我国铁路交通事故法医学检验现状及进展.pdfVIP

·经验交流· 春、夏、秋3个季节事故比冬季多发，白天比夜间多 我国铁路交通事故法医学 发，多发地点多在无人看守道口及弯道行驶处，在伤 亡人员年龄、性别构成中，21～35岁之间发生事故的 检验现状及进展 人数最多，且男性多于女性。致伤方式以撞击多见， 其次为辗轧；损伤类型以骨折、肢体离断多见；损伤特 刘 钢1，施慧声2(1．辽宁省锦州铁路公安处，121000；2．征以挫裂创为主，同时伴有深部的骨折和内脏损 辽宁省锦州铁路中心卫生防疫站，121000) 伤[2’3]。在撞击部位会有黑色污物，这为撞击点的确 认提供了重要的依据。死亡原因几乎大部分为重度 关键词：铁路交通事故；法医学；尸体损伤 颅脑损伤，上述损伤均为多部位、多段、多形态的复杂 中图分类号：DI-795．4文献标识码：B 骨折。全身只有单一损伤或骨折的较少见。 文章编号：1008—3650(2009)05一0043一03 2提速后损伤等方面的变化 目前随着我国铁路的跨越式发展，铁路内部管理 国际上有许多研究交通创伤的科研机构和学术 及对铁路交通事故的处理比以前更加规范了，火车运 团体，但主要研究由汽车为主的机动车导致的交通事 故损伤，这主要因为东、西欧以及日本等发达国家铁 6次大提速，主要干线均达1lOkm／h以上。在这种情 路设施先进，全线封闭、高速、自动控制，人身事故发 况下，损伤程度的差别会随着速度的不同而产生不 生率较低，相关研究多以活体及临床诊治方面为主。 同，不论是行走道心还是行走枕木头被撞，在同等条 而印度、孟加拉、巴基斯坦、越南、非洲诸国发展中国 件下，运行速度快的撞击所形成的损伤要比运行速度 家铁路人身伤亡发生率虽高，但未见完整资料报导， 慢的撞击相对严重。临床资料[4]显示提速前后火车 尤其在法医学方面。我国法医学者上世纪80年代在 创伤的死亡率、多发伤率、致残牢和治愈牢变化明显。 损伤类型、多发伤发生率、撞击死亡率等方面的相关 研究，随着列车提速已经发生变化，如何科学、正确地 从铁路交通事故现场中鉴别出命案，探索出现阶段铁 路交通事故尸体损伤一般规律特点等，一直是铁路公 (2450／4239)，提速后100．00％。 安机关的一项迫切而又有重要意义的任务。本文依 3铁路交通事故的法医学检验案例分析 据文献资料从法医学检验方面就我国铁路交通事故 3．1通过损伤部位推断致伤原因 尸体损伤研究现状综述如下。 970m 案例1 3月，某男，35岁，在某线295km l铁路交通事故相关含义、成伤机制、损伤分类及一 行走道j心时被撞身亡，尸体损伤情况：头面部由上颌