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板坯落料方向对类U型件拉深成形质量的影响 摘要：分析了轿车左右后纵梁拉深成形特点及板料的面内各向异性特征，应用Barlat平面各向异性屈服准则，在不改变模具几何形状、压机参数和板料的机械性能的条件下，分析落料方向不同对其成形质量的影响，提出板料抗厚向变形能力小的方向与类U型件开口方向一致时，不增加成本可以提高冲压件的成形质量。 关键词：面内各向异性；类U形件；落料方向 一、引言 影响薄板成形质量的因素可分为三大类：模具的几何参数、压机参数和材料参数。You-Min Huang［1］研究了模具圆角、凸凹模的间隙对拉深成形质量及回弹的影响，陈关龙［2］研究了拉深筋的设置对轿车行李箱盖板拉深成形质量的改善情况。M.A.Ahmetoglu和A.Altan［3］研究了压边力曲线设置对薄板成形性能的影响，他们在仿真分析中，保持模具参数、材料参数不变的情况下，利用坯料厚度的变化量、凸模作用力、拉应力为反馈量来开环或闭环控制压边力曲线，从而改善拉深件成形质量；在实验中，用仿真分析中获取的压边力曲线来开环控制压边圈的运动，成功地用变压边力将直径为330.2mm高强度钢板拉深成高度为159mm的杯形件，而采用恒定压边力时拉深成形高度不超过78mm。林忠钦［4］对轿车侧框的冲压过程进行了动态仿真，分析了侧框冲压过程中的变形状态和稳定生产时的选材参数，通过提高材料机械性能指标，即提高板材的硬化指数n或厚向异性指数R来改善侧框的成形性能。 修改模具参数来改善产品的成形质量只适合于在模具设计期间进行；采用可变压边力来改善板材的成形性能则要求冲压设备具有计算机控制系统和相应的检测设备，且目前具备计算机闭环控制的冲压设备还只是在实验室中应用；提高材料机械性能指标固然可以提高产品成形质量和稳定性，但同时生产的成本将大大提高。 本文分析了轿车左右后纵梁拉深过程的成形特点，应用Barlat屈服准则［5，6］，根据材料的面内各向异性特点，在不提高材料机械性能指标、不改变现有冲压设备条件下，分析落料方向不同对轿车左右后纵梁的成形质量的影响。 二、Barlat屈服模型 本文仿真计算采用Barlat屈服模型，该模型适用于分析平面应力状态下板料为面内各向异性的弹塑性变形，如薄板冲压成形，使用各向同性指数硬化法则，能准确反映板料面内各向异性对成形性能的影响。平面应力下Barlat各向异性屈服准则为： 2σmy＝a｜k1+k2｜m+a｜k1-k2｜m+c｜2k2｜m 式中σy—屈服应力 a和c—各向异性材料常数 m—Barlat指数 k1＝σxx-hσyy／2 h和p─附加的各向异性材料常数 对于指数硬化，材料应力─应变关系为：σ＝K(ε0+εp)n 式中K—强度系数 ε0—初始屈服应变 εp—塑性应变 n—硬化指数 所有的各向异性材料常数，除了p隐含定义外，都由宽厚应变比即厚向异性指数R决定： 对于任意角度φ方向的宽厚应变比可由下式计算： 式中σφ—沿φ方向的单向拉伸应力 当φ＝45°时，设 则通过反复迭代就可计算出系数P。 三、左右后纵梁拉深过程的有限元仿真 1.拉深过程的成形特点 图1是左右后纵梁的拉深制件图。可以看出在左右后纵梁的X-Z平面内只存在绕Y轴方向的弯曲变形；在Y-Z面内，Z向存在120mm深度的拉深变形，Y方向的材料承受拉伸变形。从其成形特点来看，左右后纵梁是一个较为复杂的类U型拉深件，Y方向的拉伸变形程度比X方向的拉伸变形程度要大得多。在左右后纵梁的右半部分存在阶梯拉深成形，其中A、B区为零件板料厚度减薄量最大的区域；在左右后纵梁的左半部分C区离定位孔很近。在左右后纵梁拉深成形过程中A、B、C三个区域可能是左右后纵梁成形中的薄弱环节。 图1左右后纵梁的拉深制件 (a)主视图 (b)轴侧图 2.板坯的材料性能参数 表1是板坯材料ST1405-T的机械性能参数。其中厚向异性指数R值是评价金属薄板拉深性能的重要指标，它反映金属薄板在其平面内，承受拉力或压力时，抵抗变薄或变厚的能力。从表中数值可以看出R值在90°方向最大，说明板坯在90°方向抵抗变薄或变厚的能力最强。 表1ST1405-T材料性能参数表  3.不同落料方向的仿真计算结果 在不改变模具参数、压机参数和材料牌号的条件下，针对两种落料情况：板坯的X方向(见图2)和材料轧制方向相同(CASE1)与板坯的X方向和材料轧制方向成90°(CASE2)，对左右后纵梁进行拉深成形过程的有限元仿真。图3a和图3b分别是CASE1与CASE2的左右后纵梁拉深成形后工程主应变分布状况。可以看出，当板坯的X方向与板料轧制方向成90°时，左右后纵梁拉深成形后的最大工程主应变为41.77%，比板坯的X方向与板料轧制方向