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从效率分析如何选择汽车照明驱动 2012-09-02 目录 一 引言 二 常见驱动分析 三 总结 一 引言 由于LED本身的一些特性，要保证LED的寿命及在各种复杂的环境下能保持亮的的一致性，需要一种合理的驱动方式，目前用的最多的是恒流驱动，考虑到负载功率的大小和成本的高低，就得选择一个性价比高的驱动模式，如果盲目的追求恒流驱动，则会导致品质过剩，本文重点介绍汽车照明最常用的三种LED驱动工作原理及优点和缺点。 二 常见驱动分析 2.1电阻限流电路，简图如图1所示 二 常见驱动分析 电阻限流也是行业内出现最早、最简单的驱动电路，功率按式1-1计算。 Pin=PR+P负载 1-1 其中：Vin：电路输入电压； Vf：负载LED压降； VR：负载电阻总的压降，即总的损耗；VR=Vin-nVf； I：回路电流； Pin：总的输入功率（VinxI）; PR:损耗功率（VRxI）; P负载：负载功率（nVfxI）; 二 常见驱动分析 性能分析（以12V车系为例，工作电压为DC9V-DC16V）： 从式中可以看出，当电路参数设计好以后，Vf，R为定值（暂不考虑温漂），Vin和I成正比，当车身电压波动时，通过LED的电流也会随着变化，直接影响到LED的使用寿命。通过式1-1可以计算出效率公式：η=nVf/Vin，电阻限流效率很低，以红光 二 常见驱动分析 LED为例，Vf=2.0V，为了可靠性实验中的过电压测试，负载一般为三颗一串，Vin=14V,可以计算出效率仅为40%左右，考虑到全电压范围的工作模式，效率会更低， 直接影响到了LED的使用寿命和发光效率。 二 常见驱动分析 2.2线性调节恒流驱动 由有本人对TI的TL4242用的比较多，所以以TL4242为例，电路简图如图2所示： 二 常见驱动分析 功率按式2-1计算。 Pin=P损耗+P负载 2-1 其中：Pin：总的输入功率（VinxI）; Vin：电路输入电压； Vf：负载LED压降； I：回路电流（输出电流等于输入电流）； P损耗:IC损耗功率; Rf：反馈电阻； 二 常见驱动分析 性能分析（以12V车系为例，工作电压为DC9V-DC16V）： 只要设定Rf后，只要电压波动在IC规定的范围内波动，保证VinnVf+1，I都是恒定的，效率公式为：η=nVf/Vin，从式中看出，nVf和Vin接近时效率是最高的，由于输出电流是恒定的，设计电路时可以选择一个合适的负载电压nVf，使效率达到最高，以后灯最常用的红光LED为例，负载4颗一串 二 常见驱动分析 ，在DC14V时效率可以达到50%以上，如果5颗一串，输入9V时，灯具就会失效，目前白光LED的Vf基本都在3V以上，2颗一串效率会更低，3颗一串就无法驱动，从式2-1可以看到，不需要的功率都被IC转化为热能消耗，所以当Vf很低是IC发热很严重，为了保证可靠性，比如是白光LED的话可以在负载加一个损耗电阻R，如图3，通过R的分压，可以使IC的发热量降低，次IC在 二 常见驱动分析 后灯使用比较普遍，IC有一个PWM口，很方便用进行调光，位置灯和制动灯复用是很方便。 二 常见驱动分析 2.3 PWM恒流驱动 由有本人对超科的AT9919（BUCK）用的比较多，所以以AT9919为例，其它拓扑（BOOST、BUCK-BOOST）的分析方法大致一样，这里不在做介绍电路简图如图4所示： 二 常见驱动分析 二 常见驱动分析 性能分析（以24V车系为例，工作电压为DC18V-DC32V）： 功率按式3-1计算。 Pin=P损耗+P负载 3-1 PWM恒流驱动的最大优势