多模式城市智能交通系统建模研究现状.pdfVIP

第 17 卷 　第 1期 长 　春 　大 　学 　学 　报 Vol. 17　N o. 1 　2007年 2月 JOU RNAL OF CHAN GCHUN UN IV ER SITY Feb. 2 007　 文章编号 : 1009 - 3907 ( 2007 0 1 - 00 66 - 0 6 多 模 式 城 市 智 能 交 通 系 统 建 模 的 研 究 现 状 赵 　莉 ( 长春大学 机械工程学院 , 吉林 长春 　130022 摘 　要 :指 出了城市智能交通系统建模 的研究现状 ,重点讨论了多模式交通分配模型的研究现状 , 分析 了仿真模型的研究现状及发展前景 ,给 出了多模式城市智能交通系统建模 的可能研究途径及 方法 。 关键词 :智能交通系统 ; 交通分配模型 ; 数学模型 ;仿真模型 ;动态交通分配 中图分类号 : U 491. 2　　　文献标识码 : B 0　引　言 随着我国经济 的高速发展 ,城市交通越来越成为迫切需要解决的问题 。许多城市中心交通堵塞严重 ,车 辆行行停停 ,甚至造成混乱 ,浪费能源和出行者时间 ,制约了城市经济的发展 。每年由于交通事故死亡人数 高达 73 65 5人 ,伤亡人数达 174 447 人 ,经济损失达 17. 2亿元 ,而且逐年呈上升趋势 [ 1 ] 。鉴于此 ,集先进的 信息处理技术 、通信技术 、控制技术 、计算机技术及网络技术等应用于一体 的智能交通系统应运而生 。尤其 对于我国行人 、自行车 、机动车混行的这种多模式情况 ,这一交通系统的研究显得更为重要 。本文正是从这 一角度出发讨论了这种多模式城市智能交通系统建模 的研究现状 , 以期待能够对于多模式城市智能交通系 统建模做 出宏观指导及分析 。 本文共分为三部分 ,第一部分简单地讲述交通分配模型的研究现状 、求解算法 以及不足点 ,指 出了多模 式情况下的交通分配模型的研究现状 ,并且指出 目前此类 问题主要存在的问题 ;第二部分主要讲述仿真模型 的现状以及可能出现的问题 , 以及今后将要解决的问题 。最后做了一下总结 ,指出多模式城市智能交通系统 建模 的展望 。 1　交通分配模型 在给定的城市交通 网络上 ,寻求其平衡交通流模式的过程 ,通常也称为交通分配 。自从 1952 年 W ardrop 初次提出交通量均衡分配原则以后 ,与之等价的数学模型相继提 出 , 随着计算机技术 的飞速发展 ,均衡模型 已在交通分配理论 中占据了主导地位 。从静态的确定型用户平衡模型 、随机型交通分配模型 ,到动态用户平 衡模型 ,各种模型层 出不穷 。交通分配模型的行为基础是一种选择或决策 的过程 , 出行者需要在起终点间选 择出行路径 。确定型交通分配方法 中假设出行者将选择出行成本最低 ,距离最短或者交通时间最小的路径 , 这种行为假设是用户平衡条件的核心 。随机型交通分配 中引入 出行者意念交通时间这一随机变量 , 出行者 选择意念交通时间最小的路径 。而动态交通分配是指 出行者根据动态的网络交通信息选择交通时间最小的 路径 。 确定型及随机型交通分配模型有一个共 同点 ,那就是通过对于交通网络结构的研究 ,在该网络的基础上 构造 出一个数学规划 ,使得该规划 的极值点处的一阶条件满足 U E平衡规则或者与 U E 平衡规则等价 ,且使 收稿 日期 : 2 006 - 11 - 0 1 作者简介 :赵莉 ( 1972 - ,女 , 吉林 省长春市人 ,长春大学机械工程学 院讲师 ,硕 士生 , 主要从事计算机 技术 、工业 工程方面的 研究 。 第 1期 　　　　　　　　　　　　　　赵 　莉 :多模式城市智能交通系统建模的研究现状 67 得该数学规划 问题 的解唯一 。只是根据不同的假设条件有不同的约束条件 ,并且通过改变 目标函数的形式 , 得到各种平衡 问题 的数学规划模型 。然而上述模型存在致命 的缺点 ,那就是模型中的交通量不是时间的函 数 ,它不是随着时间的变化而改变 ,而是事先预定的 ,或者说是假设好 的 , 这与实际情况是不符 的 ; 各种 OD 量总是随着