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关于地铁站点地下商业开发的思考 黄 超 (中国建筑西南设计研究院有限公司，四川成都610081) 【摘 要】 随着城市地铁建设的快速发展，使得地铁的商业开发形式也越来越多。如何利用地下空间 也越来越重要。通过对地铁沿线车站和周边地下空间开发现状的分析，提 出了提 高地铁地下空间开发水平 需重视 的若干问题。 【关键词】 地铁；地下空间； 商业开发 【中图分类号】 TLT921 【文献标识码】 A 随着我国社会经济的发展，城市轨道交通的巨大作用越 加而扩大投资(图1)。 来越被人们所重视，城市轨道交通建设也进入一个蓬勃发展 的时期，各个城市都不同程度地大力发展轨道交通。 在世界各大中型城市，轨道交通对城市的布局、城市土 地开发利用模式产生了重要的影响。城市土地利用与交通 系统的一体化规划是 目前城市可持续发展的重要途径之一。 根据城市区位理论，交通和人 口与经济集聚是决定城市区位 和土地价格的重要因素。地铁建设可以大大改善沿线的交 通状况并能使沿线各车站周围土地增值。如在 日本，沿东海 道线(靠近东京)各站点50m范围以内的商业用地价值涨幅 图1 地铁站厅空余 区域布置商铺 高达 57％…。 由于地铁车站本身站厅的空余面积不大，沿通道布置商 然而，地铁的建设费用是十分昂贵的，据估算，地铁的每 业设施又受地铁出入 口数量和位置形态的影响，可用于开发 公里综合造价约为4～5亿人民币，甚至更高。从世界范围 的空间比较分散，商业开发的效果不一定能让人满意。 来看，地铁 由于建设投资大，运营成本高，大都属公益型企 1．2 利用地铁站高度上的空间布置商业店铺 业。目前除了香港，世界上所有国家的城市快速轨道交通一 有的地铁站由于本身埋深比较深 ，可以利用站厅层和路 般都处于亏损状态。没有多少国家搞地铁可以赢利，即使赢 面之间的空间设计出一层商业开发层。这样的商业开发区 利也不是靠地铁运营本身。由于地铁建设需投人大量的资 域由于与地铁站厅不在同一层，其内部布置不受地铁楼扶 金，运营又不可能票价过高，亏损是难免的，而且是一种政策 梯、出入闸机等设施的影响，商业空间更集中，面积更大，开 性亏损。那么，发展地铁产业，减少亏损 ，寻找新的利益增长 发价值也更大。应注意不能为了商业开发而勉强的压缩地 点，就显得十分重要了。因此，处理好地铁站 自身的商业设 铁站高度，或者增加地铁车站的埋深，强行增加一层商业空 施与周边商业设施的关系就显得十分重要了。 间，以至于影响地铁站本身的使用功能。比如成都地铁2号 1 开发模式 线东门大桥站、春熙路站等，即是利用地铁车站高度上的富 目前，内地的地铁车站商业开发模式有以下几种类型。 余设计了一层商业开发空间(图2)。 1．1 利用地铁站厅空余区域布置商业店铺 由于这样的商场是在地下，其相对封闭的空间往往对顾 地铁车站的商业设施 ，一般利用地铁站厅的空余部分设 客的吸引力不高，就更应该合理利用地铁乘客所带来的