超深大基坑“半逆作”环板支撑体系应用及力学分析.docVIP

超深大基坑“半逆作”环板支撑体系的应用及力学分析 陈鹤 孙立柱 （北京市市政工程设计研究总院，北京，100082） 摘 要：本文针对某地铁超深大基坑工程引入了混凝土环形支撑体系的设计理念，并结合地铁工程中较为普遍采用的“盖挖逆作”工法，首创了一种适合大型地铁基坑工程的新型支撑体系--“半逆作”环板形支撑体系。周围15米逆作，中间顺作并对该种支撑体系进行了初步技术、经济分析，论述了该支撑体系的设计和施工中的关键技术。同时，本文对该种环板支撑体系进行了基于FLAC3D的数值分析，建立了三维地层模型并模拟开挖工况，重点研究了环板支撑体系的自身内力变化特点、基坑开挖引起的周边环境变形变位等。通过数值分析，对“半逆作”环板支撑体系设计的合理性和可行性进行了验证，并对工程施工提供了有益的指导。 关键词：超深大基坑 “半逆作”环板支撑体系 三维地层模型 FLAC3D 1．混凝土环形支撑体系的应用现状 1.1 环形支撑体系的应用概况 在当前应用的基坑支护体系中，对于深大基坑软土地基或城市改造密集建设区的基坑支护，采用环形内支撑体系（主要是钢筋混凝土环形支撑）的已经越来越多，并向超大直径环形支撑发展。目前，环形支撑体系已由单层发展为双层或多层；环梁直径由几十米发展到超过百米；平面上可适应任何平面形状；水平支撑由单圆发展到多圆相连；环梁有圆形、椭圆、边桁架断面由宽腹式向窄腹式发展等。同时，基坑支护监测信息化施工也日臻完善。 环形支撑体系应用范围如下： 对于近似正、圆形平面的基坑：对基坑尺寸较小的，可直接采用内切圆环形支撑，对于圆形超出基坑的部分可做拱形水平桁架突出基坑，或将围护桩沿环梁轴线布置；对于环梁以外的不规则平面，可采用边桁架或局部成拱板。最有利的方案是将围护排桩轴线与环梁轴线相重合，做到桩梁轴线合一。 对于近似矩形的平面基坑：可采用椭圆形环形支撑。如椭圆环梁在中部超出基坑，可在桩外形成拱形桁架或做成桩梁合一突出基坑；如环梁突出基坑受场地限制，也可做成两端半圆环，中部为加长平直段，做成类似椭圆，但对平直段的支护结构必须加固。 对于多形不规则平面的基坑：可尽量采用大圆环，或用大小环相连来处理，环外不规则部分做成桁架，或用钢管顶撑形成混凝土结构。  图1 上海绿洲中环中心基坑工程平面（外径210 m）图2 基坑开挖施工现场照片 图3 上海万都大厦基坑工程（约100m）2．“半逆作”环板支撑体系设计方案 2.1 工程概况 六里桥站为北京地铁9号线与10号线二期换乘车站，车站中部的综合换乘厅平面形状为直径为80 m圆盘形，地下双层结构。换乘厅基坑深17.60 m，中部十号线线路通过部分为地下三层，该部基坑深24.1 m。换乘厅主要位于八一厂西路和京石高速路的绿化隔离带上，周边施工条件较好，无重要建构筑物及大型地下管线。 图4 北京地铁9、10号线车站总平面图（中部为双层换乘圆厅）2.2 工程水文地质条件 本场地层情况自上而下依次为①1层杂填土、①层粉土填土、②4层中粗砂、⑤层卵石层、⑦层卵石层等2。 表2 场地各土层的物理力学参数 层次 岩土名称 层厚 /m 重度 γ /kN?m-3 粘聚力 c /kPa 内摩擦角 φ /度 压缩模量 Es /MPa 地基承载力特征值 fk /kPa 侧阻力特征值 qsa /kPa 端阻力特征值 qpa /kPa 1 杂填土 1.2 16.0 0 8 9.9 2 粉土填土 1.0 16.5 10 8 9.9 3 中粗砂 1.5 19.6 0 20 35 300 75 4 圆砾 2.2 20.0 0 30 20 260 120 5 卵石⑤ 9.9 21.0 0 40 50 350 120 6 卵石⑦ 35.9 21.1 0 45 80 500 130 2800 地层存在粒径大于200 mm的漂石，其分布随机性较强，主要分布于卵石⑤层、卵石⑦层及卵石⑨层中，漂石最大粒径不小于400mm。现况地下水位埋深约25 m，10号线车站局部基坑进入地下水位，需降水作业。 六里桥站换乘厅根据基坑特点采用了“半逆作”环板支撑体系。该支撑体系吸取了环形支撑体系对大型基坑的适应性强的优点和“盖挖逆作”工法对深基坑变形控制较好的优点。该施工方法是先期施做换乘厅内一圈D800钢管混凝土柱和侧墙外的D800@1400钻孔灌注边桩做为竖向支撑体系，再施做车站顶板约15 m范围的环形板带替代临时的环梁作为水平内支撑体系（如图所示）。竖向支撑体系和水平支撑体系间相互连接，共同形成环形，形成一个整体，共同维持基坑的稳定；再盖挖顶板下土方至中板底面，同样施做环形侧墙及约17 m中板环板依然依靠中板平面刚度作为第二道水平支撑。 图5 换乘厅“半逆作”环板体系基坑平