大型飞机发动机EDM技术应用.pdfVIP

大型飞机发动机 EDM 技术的应用 能够满足目前各种军用和民用大型飞机使用要求的航空发动机主要为大涵 道比涡扇发动机，其基本特点表现为高安全可靠性、长寿命、节能环保、良好的 维修维护性能等。随着飞机各项性能的不断提高，对大涵道比航空发动机也提出 了更高的要求。各种新结构、新材料和复杂形状的精密零部件大量应用于航空发 动机中，显著增加了航空发动机的制造难度。 电火花加工又称放电加工(Electrical Discharge Maching，简称EDM) ，是一种 直接利用电能和热能进行加工的新工艺。电火花加工与金属切削加工的原理完全 不同，在加工过程中，工具和工件并不接触，而是靠工具和工件之间不断的脉冲 性火花放电，产生局部、瞬时的高温，把金属材料逐步蚀除掉或堆积上，以达到 对工件的尺寸、形状及表面质量预定的加工要求[1]。一般情况下，根据电火花 加工方式和作用原理的不同，通常将电火花加工分为电火花成形加工(EDM)、线 切割加工(WEDM)、电火花合金化(亦称为电火花沉积，ESD) ，本文主要针对电 火花成形加工的相关内容进行阐述。 电火花加工由于具有可加工任意导电材料，不受材料硬度、脆性、韧性、熔 点的限制;加工时无明显的机械切削力，适用于加工结构特殊、形状复杂及薄壁 结构的零件;脉冲参数可调，加工范围大，在一台机床上可连续进行粗、精加工 等特点，在大涵道比涡扇发动机的冷端和热端零部件的特征结构加工中，得到了 广泛的应用。典型的应用包括涡轮叶片上的冷却气膜孔加工、火焰筒和隔热屏上 群孔的加工、挡板和机匣的槽和腔等特征结构的加工等。 同时由于电火花加工为脉冲放电的热熔加工，在加工过程中，会在零件表面 形成表面变质层，并且因为加工环境和参数的不同，可能会在零件表面形成烧蚀、 裂纹等缺陷，会对零件的疲劳寿命等使用性能造成一定程度的影响。 因为航空发动机中采用电火花工艺技术加工的零部件分别属于不同的单元 体，既有热端部件，又有高速运动件，还有支撑件和受力件等，这些关重件的疲 劳寿命直接影响着航空发动机的使用性能、安全性和全寿命周期成本。因此，评 价和把握电火花工艺技术对这些零部件疲劳性能的影响程度和电火花工艺技术 是否适用于其他零部件的制造，对于航空发动机，尤其是大飞机的大涵道比涡扇 发动机的制造来说，极为重要。 根据目前国际上的研究现状和发展，开展针对性的表面完整性技术研究，完 全可以甄别、鉴定、评价和规范电火花工艺技术在航空发动机关重件上的应用效 果，并为电火花工艺技术的改进和发展明确方向。 电火花加工表面完整性研究简述 表面完整性是描述、鉴定和控制零件加工过程在其加工表面层内可能产生的 各种变化及其对该表面工作性能影响的技术指标，就其应用目的而言，也可视作 控制加工工艺形成的无损伤或强化的表面状态。 零件加工的表面完整性是由加工过程中作用在零件表面上的力载荷、热载 荷、化学载荷 3 种载荷共同决定的。只有少数的几种加工过程可以认为是单个载 荷决定的，其中电火花加工(EDM)就是由热载荷这一单一载荷决定的，力载荷和 化学载荷所起的作用在研究过程中可以忽略。表面完整性好坏受多种因素的制 约，所以对表面完整性的评价不能从某一个侧面来衡量。 就电火花加工技术而言，按照国际上通行的表面完整性广义数据组(根据衡 量指标的全面程度，由简到繁依次分为最小数据组、标准数据组和广义数据组) 的规定，较为全面地衡量其加工后表面完整性好坏的指标主要包括：几何形状误 差(如表面粗糙度测量值和更进一步的表面微观形貌图，以及表面纹理组织数据 等) 、微观组织(如表面缺陷、残渣沉积、扫描电子显微镜拍摄的微观组织结构、 金相组织的变化、微观裂缝、变质层的影响、再铸层的沉积状况等) 、热影响层、 加工后表面显微硬度的变化、棱边质量(加工边缘部分的微观形貌) 、物理力学性 能试验(如表面层残余应力的大小、方向和分布情况，以及疲劳强度和极限强度 等强度试验) 、特定环境下的应力腐蚀试验、各种补充机械试验数据(如裂纹扩展 试验、蠕变试验、应力破坏试验、低频疲劳试验、抗拉试验、扭矩试验等) 。 电火花加工表面完整性的各项评价指标均与电火花加工的全过程有关，必须 详细地将电火花加工过程中的各项主要因素进行分析。掌握各项主要因素对表面 完整性各项评价指标的影响程度和规律，经试验产生大量的支撑数据后，形成全 面的电火花加工表面完整性评价体系，从而指导、控制和