03ETM第2章发动机故障探测-BSI-PT.ppt

发动机状态监控与故障诊断 第二章发动机故障的探测 发动机故障的探测 探测方法 无损检测 常规检测： 射线检测、超声波检测、磁粉检测、渗透检测、涡流检测等 孔探检测 发动机故障的探测 无损检测也称非破坏性试验 （Non-Destructive Testing, NDT） 指在材料、工件、设备及结构物不被破坏的前提下，利用它们的物理特性因缺陷的存在而发生变化的事实，测定其变化量，从而捡出其内部是否存在缺陷、和缺陷的形状、位置、大小和严重程度和发展趋势，这一检测判断过程称为无损检测。 孔探检测 Borescope Inspection BSI 孔探技术的基本原理是采用光学手段通过小孔将密封物体内部的状况传递出来，然后对光学图像进行评估、检测与诊断。 孔探技术可以延长人类的视距，任意改变视线的方向，准确地观察到物体内表面的状况。另外，在孔探检测过程中，与目标对象不发生接触，不形成任何破坏或损伤，也不需要破解或拆开目标对象，因此它也是工业无损检测技术的重要手段。 孔探检测 孔探检测 孔探检测 孔探的发展 1806年德国人Philip Bozzini发明了医用内窥镜 硬杆式内窥镜 孔探检测 孔探的发展 软管式光纤镜 孔探检测 孔探的发展 软管式电子镜 孔探检测 孔探检测 孔探检测 孔探检测 孔探检测 孔探检测 孔探检测 孔探检测 孔探技术在航空发动机维护中的应用 1.高压压气机：主要受到进气道吸进的外来物的冲击、发动机的喘振，导致叶片受损以及疲劳损伤。如果一片叶片断裂，就会打坏后面的几级转子叶片，使发动机空中停车。 孔探检测 孔探检测 孔探技术在航空发动机维护中的应用 2.燃烧室：由于在高温状态下工作，燃烧室受到的主要损伤是热损伤，如燃烧室烧裂、烧穿和掉块等。其原因有材料、燃料、燃油喷射不均匀以及停车后积油等。同时，燃烧室内积碳过多也会影响发动机正常工作，降低燃烧效率。 孔探检测 孔探检测 孔探技术在航空发动机维护中的应用 3. 高压涡轮：由于导向器叶片工作区域温度最高，而且会受到燃烧不均匀、喷油不均匀的影响，因此最容易发生前缘烧熔、后缘断裂、变形及掉块等。除此之外，高压涡轮转子还会因高速旋转而带来损伤，如因燃烧室掉块打伤涡轮转子叶片等，主要表现为前缘卷曲、掉块、烧熔、裂纹、散热孔堵塞、后缘裂纹、积碳等。 孔探检测 孔探检测 孔探技术在航空发动机维护中的应用 1.定期的孔探检查。定检通常在无故障飞机上进行，工作开始前应参阅最近一次孔探报告，并了解发动机的技术状况，然后按工单规定逐区域进行检查。 2.突发事件后的检查。突发事件是指发动机喘振、发现异物、外来物打击进气道和参数异常等。内窥检查多针对于某一部位进行检查，工作前应详细了解故障原因，仔细分析损伤部位，并会同有关技术人员制订工作程序，确保不漏检。 孔探检测 孔探技术在航空发动机维护中的应用 3.故障监控。发动机常见缺陷可分为3类：可忽略的缺陷；过渡阶段的缺陷，即缺陷不影响飞行安全但如缺陷发展就会危及飞行安全；出现超标需要更换发动机的缺陷。其中第一种缺陷最常见，但在长期使用的发动机上，第二类缺陷较多，因而在换发动机前需要期监控发动机的故障状态，并根据需要控制定检周期长短，直至缺陷超标。 孔探检测 . Crack (裂纹) Separation of the metal-Always appears as a dark jagged line It is caused by Heat and/or Vibration overstressing metal until it separates-fatigue A crack will not change by varying light intensity It can be Axial, Radial and Circumferential Its length is the most important value for inspectors. 孔探检测 孔探检测 2. Nick (刻痕) Are V shaped The bottom of the Nick will stay bright while the sides are dark Sides will gradually darken when lowering intensity. It may be caused by FOD It can leads