c热镀锌双相钢点焊结构临界试样厚度.pdfVIP

第 2 9 卷 第 1 期 焊 　 接 　 学 　 报 Vol . 2 9 　 No . 1 2 0 0 8 年 1 月 TRANSACTIONS OF THE CHINA WELDIN G INSTITUTION J anuary 　2 0 0 8 热镀锌双相钢点焊结构的临界试样厚度 杨洪刚 , 　张延松 , 　来新民, 　陈关龙 (上海交通大学 机械与动力工程学院 , 上海 　200240) 摘 　要 : 针对热镀锌双相钢 DP600 电阻点焊结构的分界面断裂失效 ,利用统计分析方 ( ) 法 ,研究了不同熔核长度 5～8 mm 下 ,板厚分别为 0 . 8 mm 和 1. 5 mm 的DP600 点焊结 构拉剪测试失效模式 ,建立 DP600 点焊结构发生分界面断裂失效的概率与熔核长度和 板厚的关系模型 ,从而确定其临界试样厚度 , 以及熔核长度对临界试样厚度的影响 。结 果表明 ,熔核长度和板厚对 DP600 点焊结构分界面断裂失效的影响较大 ;随着熔核长度 的递增 ,临界试样厚度呈线性增加 。研究结果可为车身用高强钢电阻点焊结构的优化 提供指导 。 关键词 : 电阻点焊 ; 双相钢 ; 分界面断裂 ; 临界试样厚度 ( ) 中图分类号 : TG407 　　文献标识码 : A 　　文章编号 : 0253 - 360X 2008 01 - 0093 - 04 杨洪刚 0 　序 　　言 1 　试验系统与分析方法 近年来 , 随着人们对环境问题的认识和对安全 1. 1 　试验系统 性能要求的不断提高 ,汽车车身构造和所用材料正 试验材料为美国通用公司提供的热镀锌双相钢 在发生巨大变化 。为了提高汽车行驶的经济性 ,减 DP600 ,其力学性能如图 1 所示 。通常 ,影响焊点拉 轻汽车重量 、降低燃油消耗和减少排放污染已成为 剪强度测试的因素主要有焊点的质量 、尺寸 、位置以 世界汽车工业发展的核心问题 。以高强钢为代表的 及试样的厚度 、长度 、宽度和搭接尺寸 。其中 ,试样 材料 , 由于其材料特性的提高以及经济性上的优势 , 的长度影响较小 ,而且搭接尺寸与试样宽度相等即 较好地适应汽车工业发展的新要求 , 目前已在汽车 可满 足要求[5 ] 。因此 , 试验 中试样 长度 固定为 车身 、底盘 、悬架 、转向等零部件上广泛应用 ,将成为 100 mm ,试样厚度分别为0 . 8 , 1. 5 mm ,且点焊时搭 未来汽车材料的中坚力量[ 1 - 4 ] 。 接尺寸与试样宽度相等 。点焊试样均由AC 型伺服 由于具有高抗拉强度 、低屈服强度 、且容易成形 焊枪制备完成 。 和耐蚀性好等优点 ,高强钢中的热镀锌双相钢已成 为目前各生产厂商研发的重点之一 。然而 , 由于双 相钢 自身材料性能的特点 ,其电阻点焊结构往往发 生分界面断裂失效 ,尤其是较厚的板材 。发生分界 面断裂失效时 ,点焊结构所能承受的载荷和碰撞时 所消耗的能量均相对较小 。研究表明 ,与材料成分 和锌层厚度的影响相比,焊接工艺参数和板厚是影 响熔核尺寸和分界面断裂失效的主要因素[2 ] 。为 此 ,文中利用统计分析方法 ,通过对双相钢点焊结构 拉剪测试失效模式的分析 ,建立了双相钢点焊结构 分界面断裂失效概率与板厚和熔核长度的关系模 图 1 　DP600 力学性能 型 ,并确定其临界试样厚度 , 以及熔核长度对临界试 Fig1 　Mechanical prop erty of DP600 st