隧道工程结构设计 - 副本.ppt

独立变量 约束条件 其它参数见限界要求。 迭代求解 面积最小为最优。 坦三心圆内轮廓线 3.2 坦三心圆断面设计 ◆ 独立变量 基本几何方程 约束条件 其余参数约束条件见限界要求 参数求解 需假定A1及A2，其余同单心圆优化。 与铁路隧道的异同点： 内轮廓非标准化 通风、照明等附属设施多 设计特点： 断面设计优化的必要性 规范推荐断面形式(有标准化的趋势) 4 衬砌截面厚度 50 50 浆砌片石 30 30 浆砌块石 30 30 30 浆砌粗料石或混凝土块 50 50 片石混凝土 30 20 20 20 混 凝 土 仰 拱 边 墙 拱 圈 洞门端墙、翼墙 和洞口挡土墙 隧道和明洞衬砌 建筑材料种类 铁路规范规定衬砌截面最小厚度(㎝) 单线铁路隧道拱顶厚度一般为30～60㎝ 双线铁路隧道衬砌拱顶厚度为40～80㎝。 仰拱厚度一般稍小于拱顶的厚度。 衬砌可以等厚，也可将拱脚和边墙较拱顶加厚20%～50%。 思考题： 1、比较铁路隧道与公路隧道衬砌断面，思考有哪些因素会影响到断面形状？ 2、运用数学优化知识谈谈如何使断面满足各方面要求？ 本节主要内容： 洞身支护结构的主要类型 不同类型洞身支护结构的特点及其适用条件 整体式混凝土衬砌的结构特点 3.3 隧道洞身支护结构 1 支护结构类型 1.1 外部支护 ◆ 整体式混凝土衬砌 ◆ 砌石衬砌 ◆ 拼装式衬砌 ◆ 喷射混凝土支护 1.2 内部支护 ◆ 锚杆 ◆ 注浆 1.3 混合支护 ◆ 喷锚支护 ◆ 复合式衬砌 2 整体式混凝土衬砌 工艺流程：立模－灌筑－养生－拆模 优点： ◆ 对地质条件和施工条件的适应性较强 ◆ 易于按需要成型 ◆ 整体性好 ◆ 抗渗性强 ◆ 需要养生时间 ◆ 受力较慢 缺点： 2.1 直墙式衬砌 适用于： 地质条件较好的Ⅰ、Ⅱ级 (Ⅴ、Ⅵ类)围岩。 围岩压力以竖向为主， 几乎没有或仅有很小的 水平侧向压力。 半衬砌 适用于： 地质条件极好， 整体岩层坚固； 几乎无水平侧压力， 也无地下水侵入。 可不设边墙，但应把两侧岩壁表面喷浆敷面。 在地质条件尚好，侧压力不大， 但又不宜采用半衬砌时。 简化边墙 适用于： 地质较差，岩体松散破碎，强度不高； 有地下水； 侧向水平压力也相当大。 2.2 曲墙式衬砌 适用于： 3 装配式混凝土衬砌 优点： ◆ 可立即承受围岩压力 ◆ 工厂化、机械化，改善劳动条件 ◆ 不需临时支撑可节省大量材料及劳力 ◆ 速度快，工期短，造价低 缺点： ◆ 接缝多，整体性差， ◆ 抗渗性差，防水困难 ◆ 需要足够的拼装空间 ◆ 制备构件尺寸上要求精度高 因隧道施工工业化和机械化发展而出现了装配式隧道衬砌，目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中应用。 4 锚喷支护 喷射混凝土加设锚杆和金属网构成的一种支护形式，简称“喷锚支护”，是目前常用的一种围岩支护手段。 4.1 作用原理 形成一种柔性衬砌结构，与围岩合成一体，共同作用，充分调动或发挥围岩的自稳能力 喷射混凝土充填裂隙、封闭围岩壁面，靠喷层与围岩的粘结力及自身的抗剪能力组成一个新的承载结构体系 通过锚杆的悬吊效应、组合梁效应 、加固效应以发挥围岩自承能力 适应软弱和膨胀性地层隧道开挖及可用于整治坍方和隧道衬砌的裂损。 4.2 锚喷支护类型 ◆ 锚杆支护 ◆喷射混凝土支护 ◆喷射混凝土锚杆联合支护 ◆喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护 ◆以上类型加设型钢支撑（或格栅）而成的联合支护 4.3 优点 ◆充分发挥围岩的自承能力，因而有效地利用洞内净空 ◆施工简便，提高作业安全性和作业效率， ◆使坑道断面缩小，从而减少了开挖量，也节省圬工 5 复合式衬砌 在不同的时间分层先后施作，它可以是两层、三层或更多的层 ，目前实践的都只外衬和内衬两层，因此又称之“双层衬砌” 基本组成：外衬、防水层、内衬 装配式衬砌 混凝土衬砌 混凝土衬砌 格栅钢构拱架喷射混凝土 喷锚支护 混凝土衬砌 外 衬 内 衬 常用公路隧道Ⅳ级围岩复合衬砌结构 复合衬砌防水层 ◆ 保护围岩和加固围岩，促进围岩的应力调整，充分发挥围岩的自承作用 衬砌结构受力状态： 外衬受力状态 ◆ 在较坚硬的围岩地段，由于围岩具有自承能力，它与初期支护组合在一起能起到永久建筑物的作用，所以二次衬砌只是用来提高安全度的； ◆ 在围岩比较软弱地段，