汽车火花点火系统电磁干扰抑制方法.pdfVIP

第30卷第7期 重庆大学学报(自然科学版) V01．30No．7 of Science Joumal Edition) Jul．2007 ChongqingUniversity(Natural 文章编号：1000-582x(2007)07．0046．04 汽车火花点火系统电磁干扰的抑制方法 汪泉弟1，刘春艳1，俞集辉1，刘青松2，李彬2 (1．重庆大学电气工程学院高电压与电工新技术教育部重点实验室，重庆400030； 2．国家客车质量监督检验中心，重庆401122) 摘要：汽车发动机由高电压电火花点火，点火过程产生的电磁波辐射对车载无线电接收机及周围 电磁环境都会造成电磁干扰。汽车点火系统对外的电磁干扰主要来源于火花塞和高压点火线，通过建 立火花塞的等效电路模型，研究了流过火花塞气隙的点火脉冲电流i。与高压点火线上点火电流i之间 的传输函数G(∞)，仿真分析比较了不同阻值的电阻型火花塞和电感型火花塞传输函数的幅频特性，从 而在不影响点火性能的情况下，获得抑制汽车火花点火系统电磁干扰的有效方法，为汽车电系的电磁兼 容设计提供有价值的理论参考。 关键词：汽车点火系统；电磁干扰；火花塞；高压点火线 中图分类号：0441．4 文献标志码：众 随着现代电子技术在汽车上的大量应用，汽车上 蓄电池点火开关点火线圈 高压点火线 、 的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼 容问题日渐凸现出来。汽车电磁兼容性研究就是要保 火花塞 证汽车在运行过程中，车上的各类电子电气设备互不 干扰，能安全可靠地工作¨。J。 世界发达国家以及各大汽车制造商都很重视汽车 图1 汽车发动机火花点火系统电路示意图 的电磁兼容性研究，制定了很多相应的国际标准和行 塞和点火线圈等几个部件。当次级电路电压达到火花 业标准口4J。由于我国汽车工业的发展滞后于世界发 塞气隙击穿电压时，火花塞间隙被击穿，储存于火花塞 达国家，因此，目前国内汽车电磁兼容性的研究主要指 分布电容中的能量迅速释放，放电时间极短，仅数微秒， 汽车电磁兼容的测试，对电磁兼容问题也多采用事后 但形成的放电电流则非常大，可达几十安培，这个过程 检测、解决的办法口J。 称为电容放电过程。这一阶段的放电使次级电路的电 汽车电系中存在着多种形式的电磁干扰源，干扰 压和电流形成陡峭的脉冲形式，这种宽带脉冲通过裸露 电磁波通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度 的高压点火线对外辐射电磁波，造成周围环境的电磁干 的干扰。汽车电系内产生干扰电磁波最强的是火花点 扰。随后，另一部分储藏在次级线圈电感中的能量将维 火系统∽J。所以，分析研究火花点火系统电磁干扰的 持放电，其特点是时间较长，为几毫秒，放电电流约几十 形成机理，采取切实有效的抑制措施，提高火花点火系 毫安，这一过程称为电感放电(火花尾)，该电流使气缸 统的电磁兼容性设计是尤为重要的。 内的燃料得到充分燃烧，以保证点火可靠。可见需要抑 制的是第一阶段的电容放电电流，该电流为宽带脉冲电 1 火花点火系统电磁干扰的形成 000