1400部分的初步设计和参数研究.docVIP

淮 阴 工 学 院 毕业设计(论文)外文资料翻译 学 院： 建筑工程学院 专 业： 土木工程路桥方向 姓 名： 奚伟 学 号： 3102109223 外文出处： SCIENCE CHINA (用外文写) Technological Sciences 附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 指导教师评语： 年 月 日 签名： 1400米地锚斜拉桥的初步设计和部分参数研究 1 介绍 这些年来斜拉桥的跨度的记录在增加。最近,苏通大桥的通车开创了一个超级1000米跨度的新时代。斜拉桥自然是桥梁工程师考虑如何更大程度上扩大这种类型的桥,所以这些年来超级大跨度斜拉桥的结构体系一直在研究。在此期间,研究了部分采用地锚斜拉桥了研究。Gimsing首先发布的概念partiallyearth-anchored斜拉桥桥梁和构思建筑计划。穆勒提出了施加预应力的概念的中心部分梁采用地锚和受到张力,和“Bi-stayed”的术语。大冢和肖也提出了施工方案的结构。 2 计划的大纲和恒载下的完成状态 苏通大桥在技术标准方面的,设计条件如下。主要的跨度是固定的1400米,而边跨辅助墩是任意的。间隙的最小跨度应该大于65米。桥有八车道在两个方向二次静负荷被假定为70 kN / m。设计风速V10is假定为40.5米/秒完成状态。考虑目前的材料技术在中国,钢铁成绩Q345qD Q420qD(屈服应力= 345,345MPa,容许应力= 190 190 MPa在正常的静态的加载和280、345 MPa在风荷载作用下)用于梁,而后者只能在本地使用。塔采用具体学位C55和C60(许用名义应力=17.75、19.25 MPa)。电缆的容许应力和应力幅值是708年,分别为250 MPa。 自锚梁的长度应该一样大1000,所以采用的基本计划。中心梁的一部分,400米的长度,采用地锚是13双侧电缆(图1)[6]。一个辅助安装码头,所以这座桥有five-span(144 + 300 + 1400 + 300 + 144 = 144米)连续梁。流线型的全浮动梁的宽度和高度分别41米和4.5米,。的完整的“A”型塔的高度是357米,287m是高于梁。电缆安装的152双,最长的电缆长度约750米。横截面梁和塔显示的属性表1中,电缆的面积是如图2所示。 在有限元分析(有限元分析),梁和桥塔模拟梁元素,而电缆通tension-only桁架元素。非线性因素,大型初始内力和电缆是纳入的凹陷。并采用segment-truss-element法模拟电缆的凹陷。 静载下的响应在优化后的成品形状如图3所示。桥几乎是在轴向拉伸或压缩状态。的最大抗拉和抗压应力在梁分别为83.7和88.9 MPa。名义抗压压力的根源塔为11.1 MPa。的最大电缆是571.8 MPa的压力。 3 静态分析完成状态 3.1 非线性效应 拿两个代表回答,弯矩和活荷载下梁的位移,为例。比较的结果是三个不同的理论，如图4所示。非线性理论的结果作为精确值,错误的结果可以比较其他两个理论。图4表明,线性误差理论是更大的,在一些点达到约15%。在此同时,线性二阶理论的结果很近的理论。最大的误差不超过3%。 3.2 所有静态荷载作用下复合反应 图5显示了所有静态荷载作用下复合反应,包括活载,汽车的刹车力,温度和支持位移的影响。所有三个非线性因素压力振幅活载下的电缆。考虑到。在梁的最大拉应力,158.8 MPa,发生在主要的中心。压应力,182.7 MPa,只发生在辅助的码头,而在其他区域没有超过150 MPa。电缆的最大拉伸应力甚至在600?700 MPa的范围,而压力活载下振幅电缆是不超过190MPa。最大名义的压应力塔为15.4 MPa。一般来说,这座桥的安全状态。 3.3 最终静态风效果 在最终的静态侧向风下,侧向位移的中心最大跨度为4.90米,而在同一点是最大拉应力约235 MPa,和最大压应力附近的塔大约272 MPa。因此,钢种Q345qD可以安全地用于梁的所有部分。 根据最终的静态纵向风,如果梁不是固定在塔、梁上的风荷载是转移到塔的顶部通过电缆。对于一个完全自斜拉桥,桥塔的部分需要增加抵抗弯矩。但对于部分采用地锚斜拉桥,采用地锚电缆可以有效降低塔的纵向位移,所以这个负荷情况不再是控制情况。对于这里讨论的计划,塔的压应力是没有更大的下降比16.0 MPa,虽然没有出现拉应力。 3.4 静稳定性 相比之下的静态稳定性完全垂度斜拉桥、静态稳定的部分——地球固定桥因为突然增加很多改变梁的压缩。的安全系数第一种稳定性是8.55完成状态,,