基于动态联盟网状中心城市型区域现代物流系统.pdfVIP

基于动态联盟的网状中心城市型区域现代物流系统1 游佳，尹超，刘飞 重庆大学制造工程研究所，重庆（400030 ） 摘 要：网状中心城市型区域是我国一种量大面广的典型经济区域。针对网状中心城市型区 域现代物流业发展所面临的基础设施、技术人才和产业聚集等急需解决的问题，从整个区域 和系统的角度出发，提出了一种基于动态联盟的网状中心城市型区域现代物流系统发展模 式，建立了系统的一种体系结构和运行模式，并对系统实施模式、动态联盟组建、系统支持 平台开发等关键问题进行了研究和分析。最后介绍了该系统在重庆的初步应用情况。 关键词：网状中心城市型区域；现代物流系统；动态联盟 中图分类号：TP393 文献标识码：A 区域物流作为促进和推动区域经济发展的重要要素之一，受到世界各国的广泛关注和重 视。在我国，中央和各级地方政府均高度重视区域物流的发展，北京、上海、深圳、天津、 广州等经济较发达的地区，已把发展区域物流作为了区域经济新一轮腾飞的重要措施和支撑 点之一，纷纷着手进行区域物流的规划和建设，并取得了初步效果[1] 。我国许多专家、学者 也积极进行区域物流的研究，文献[2]从微观到宏观，构架了区域物流系统及物流园的规划 方法体系，文献[3]研究了区域物流发展定位、功能、结构及目标，文献[4]从实证研究的角 度对区域物流规划的基本目标、原则、方法、内容等方面进行理论研究，提出了现代区域物 流规划的基本理论框架。综上可见，我国在区域物流的研究和应用方面已取得了许多有价值 的成果。 但由于我国区域物流理论研究起步较晚，又缺少符合我国国情的可借鉴的成功案例，使 得我国区域物流仍处于摸索发展阶段。当前我国区域物流方面的研究主要集中在区域物流规 划理论、区域物流中心及物流园区的建立等方面，而对于针对不同区域物流业构成特点、资 源分布状况和企业素质差异等问题构建具有区域性特点的现代物流系统的研究却比较少。 本文在对网状中心城市型区域这一我国量大面广的典型经济区域的物流业构成特点进 行分析的基础上，针对其现代物流业发展所面临的基础设施、技术人才和产业聚集等急需解 决的问题，结合动态联盟的思想，从整个区域和系统的角度出发，提出了一种基于动态联盟 旨在为我国类似的具有典型区域经济特点和 的网状中心城市型区域现代物流系统发展模式， 物流业构成特点的区域发展区域物流提供一种思路。 1 网状中心城市型区域物流业构成特点及其现代物流业发展面临的 问题 1.1 网状中心城市型区域物流业构成特点 “网状中心城市型区域（Netlike Region with a Central City, 简称 NRCC ）”是指在一个 行政区域中，以一个大中城市为中心，沿周围辐射着一批中小城市和区、县等构成的一个地 方政府统一领导的网状的行政区域和经济区域。下面以重庆市为例分析其物流业构成特点。 重庆市是一个典型的网状中心城市型区域，中心城市是整个区域的商贸中心和商品集 散地，辐射重庆市以至西南地区，物流流量大、流向多变、频率高，对现代物流服务有着很 大的需求。重庆市作为老工业基地，在中心城市积聚了机械、化工、冶金等支柱产业的大批 1本课题得到国家 863/CIMS主题资助项目（2002AA414080 ）的资助。 -1- 核心骨干企业，其产品配套体系几乎辐射整个重庆周边区县，带动周边区县形成了一系列配 套产品企业群，由此构成了一个由大型骨干企业为纽带和核心的网状产业链，大量原材料、 零部件、产成品在产业链中频繁交换和流动，形成了一个纵横交错、相互渗透的物流网络。 由此可见，网状中心城市型区域物流业构成有着一系列明显特点：如整个区域在行政 上由一个地方政府统一领导；整个区域在生产、生活等方面的物流需求量大且物流活动相互 融合和渗透，形成了以中心城市为物流中心的区域物流大系统；中心城市集聚了整个区域物 流业的主要技术力量；周边区县分散着丰富的物流资源，等等。 1.2 网状中心城市型区域现