树脂基碳纤维复合材料成型工艺现状及发展方向.pdfVIP

维普资讯 论坛 F。Ru 树脂基碳纤维复合材料 成型工艺现状及发展方向 CurrentStatusandDevelopmentTrendofEpoxyResinCarbonFiberReinforced CompositesFormingProcess 西北工业大学 蔡闻峰 周惠群 于凤丽 现代飞机复合材料构件制造技术正向着以共固化 ／ 共胶接为核心的大型整体复合材料结构件为对象，以低成 本为目的，以自动化和数字化制造技术相结合为手段的方 向发展。 实施 ，精化传统复合材料制造模式， 用量已占到结构重量的50％，不仅数 进行现代复合材料飞机构件制造技 量激增，而且已用于飞机的主承力构 术的研究与扩大应用是十分必要的。 件。 与金属材料相比，高性能纤维复 2构件集成化 整体化、大型化 合材料成本高，所以必须在纤维复合 复合材料是大型整体化结构的 材料结构件制造过程中广泛实现 自 理想材料 ，与常规材料相比可使飞机 动化和数字化相结合的现代复合材 减重 15％～30％，结构设计成本降 料制造技术，以达到降低飞机全寿命 低 l5％～30％，制造成本大幅降低。 蔡闻峰 周期内成本的目的。 复合材料还克服了金属材料容易出 2006年毕业于西北工业大学航空宇 现疲劳和被腐蚀的缺点，增加了飞机 航制造工程专业。获工学硕士学位。现 任西北工业大学无人机研究所工程师， 国外飞机碳纤维复合材料 的耐用性 ，改善 了飞机的维修性，同 主要从事小型无人机制造工艺技术研 制造技术现状 时也带来了飞机客舱的舒适性。 究 ，曾主持过多个型号无人机的工艺技 1复合材料用量大幅提高 美 国CAI计划将复合材料结 术工作。主要研究方向为飞机装配理论 目前 ，国外新一代军机和民用运 构整体成型技术列为其最主要的关 与技术，复合材料结构制造 计算机辅 助技术 检测技术等。发表论文10余 输机已普遍采用高性能树脂基碳纤 键技术之一，并于2001年开始用于 篇。 维复合材料，第四代战机复合材料用 F-35(JSF)的验证上。 量 占飞机结构重量的20％～50％， 在波音 787之前，飞机的机身段 现代飞机复合材料构件制造技 干线客机约为 10％～50％。 由约 2500个配件、3万个螺钉组装 术正向着以共 固化 ／共胶接为核心 以波音 777为例，在其机体结构 起来，现在通过采用集成化的整体机 的大型整体复合材料结构件为对象， 中，铝合金占70％、钢 11％、钛 7％，复 身结构，使生产方式更简单、更可靠， 以低成本为 目的，以自动化和数字化 合材料仅 占到 11％，而且复合材料主 且显著减少了零件数 目，减重约达 制造技术相结合为手段的方向发展。 要用于飞机辅件。但到波音 787时， 20％。 为保证我国大飞机研制项 目的顺利 复合材料的使用出现了质的