矿区铁路货车制动阀故障分析及改进策略.pdfVIP

国薯冒墨盈豳圜 2008年第7卷第11期 矿区铁路货车制动阀故障分析及改进策略 口张志红 【摘 要】为了适应企业做大做强高速重栽的发展步伐，满足长大货物列车发展的需要，矿区铁路的自备车逐步淘汰GK阀， 70％都使用了120型控制阀。但是随着120阀的广泛使用，随之出现的故障也逐渐增多，如缓解阀、紧急阀，特别是 120阀常用位起非常的情况占有很大比重，直接影响行车安全。本文通过具体故障现象进行认真分析采取措施，获得 较好的效果 。 【关键词】制动阀；故障分析；改进策略 【作者单位】张志红，河南省平顶山煤业集团铁路运输处 国内外重载运输经验证明，开展重载运输，制动系统是关 阀基础上增设了先导阀，增强了紧急制动的灵敏度，提高了紧 键 ，其中尤以车辆制动机中的控制阀的现代化显得特别重要。 急制动波速，所以对减压操作要求较高。由于列车前部接到减 为适应长大货物列车发展的需要，逐步淘汰GK阀，推广 120 压信号较早且紧急活塞两侧形成压力差较大，列车前后压力不 型控制阀，从而显示出了比较优良的性能。但是随着 120阀 稳或后部车辆未达到定压，这样机车施行常用制动减压时，必 的广泛使用，随之出现的故障也逐渐增多，如缓解阀、紧急阀， 然会造成机后车辆的双向减压，形成过量减压而起 “非常”。 特别是 120阀常用位起非常的情况 占有很大比重，直接影响 (三)安定弹簧过弱。当安定弹簧过弱 ，紧急活塞两侧形 行车安全。因此 ，需要认真分析，并切实采取有效措施。 成的压力差极易压缩安定弹簧而使活塞下移，紧急活塞杆轴 一 、故障现象及危害 向缩孔小或被异物堵塞。当列车管常用制动时，紧急室的压 (一)故障现象。平煤集团矿区某站，编组 c62型货车 力空气无法经活塞杆轴向孔逆流 ，在活塞两侧形成较大的压 22辆 ，全部是 120型制动机，牵引重量 18oo吨，由内燃机车 力差，产生紧急制动。 东风 10D型牵引。在站 内机车连挂后 ，列车管定压600kpa， (四)从故障的季节性来看，冬季略多于其他季节。如用 列车管漏风较大，因条件所限未做处理。做列车制动简略 长大风管试风，风经长时间冷却，比较干燥 ，对机后前几位影 试验，列车管减压 100kpa，保压 1分钟 ，列车管贯通，常用制 响不大。如用机车试风，风冷却时间较短 ，热风进入机后前几 动安定不起非常。列车启动出发 ，区间运行常用制动调整， 位，温度急剧降低，空气中的水份常会凝结成水珠，易结冰，造 列车管减压50kpa，列车突然起动非常制动停车，待全列缓 成逆流孔堵塞。由于紧急室空气无法逆流到列车管，当列车 解后再启动运行。10公里区间内常用制动调整三次，起非 管排风，风压降低 ，紧急活塞两侧形成足以压缩安定弹簧的压 常三次。 力差时，形成紧急制动。 (二)常用位制动起非常的危害。(1)区间运行突然起非 (五)紧急活塞杆轴向中心孔堵塞。在运用中由于制动 常，司机猝不提防，列车剧烈纵身冲动，往往容易发生断钩事 管压力空气中的尘垢、水、油雾的混人，会使阀中各小孔径空 故，造成列车分离。(2)区间运行突然起非常，造成列车停车 气通路渐渐变小。当制动管做常用减压时，紧急活塞两侧就 频繁，影响列车区间通过能力。(3)突然起非常在坡道起伏 会形成比正常情况下较大的压力差，紧急活塞就会下移。一 地点停车后，再次启动列车造成启动困难。 旦克服了安定弹簧的弹力，消除了常用制动时紧急活塞杆与 二、故障原因分析 先导阀杆之间隙，打开放风阀形成紧急放风作用。 (一)列车管减压速度过大。经过调查发现，故障基本发 三、处理策略 生在机车后前 10位，证明是由于列车管减压速度过大造成 在列检人员中普及 120型控制阀基本知识，掌握 120型 的。影响因素有：(1)列车管支管的长度及二压力阀主活塞 空气制动机的作用原理，并通过具体故障现象进行认真分析 ， 的余隙容积。该值随它们的增大