年11月计算力学学报CHI.pdfVIP

第 14 卷第 4 期 计 算 力 学 学 报 V o l. 14 N o. 4 1997 年 11 月 CH IN ESE JOU RNAL O F COM PU TA T IONAL M ECHAN ICS N ov. 1997 汽车碰撞砼护拦过程的数值模拟 郭　军　丁　桦　程耿东 (大连理工大学工程力学研究所, 大连, 116023) 摘　要　将汽车与砼护拦简化为刚体, 给出了描述碰撞过程中车辆三维空间运动的 Euler L agrange 方程——微分代数方程组, 采用半显式外插方法求解上述方程组。数值计算得出的车辆各方向上的 最大平均加速度、最大侧倾角、最大俯仰角、车轮沿护拦面的最大爬升值及车辆脱离护拦时的弹出角 等结果是从乘员风险和车辆轨迹等多角度全面评估砼护拦的安全性能的重要依据。针对美国N ew Jercy 型砼护拦的实际算例与文献结果吻合较好。 关键词　汽车; 砼护拦; 碰撞; 安全性能; 数值模拟 分类号　 417 ·12 U 0　前　　言 安全护拦是公路交通不可缺少的重要安全设施, 其形式多种多样, 总体上可分为: 刚性、半 刚性和柔性三大类。护拦作为事关乘员人身安全及财产损失的交通安全设施, 对其安全性能的 评估当有严格要求, 一般而言, 衡量任何形式护拦的安全性能, 都应从三方面对其进行全面评 [ 1 ] 估 : 1 结构完整性——护拦自身具有足够的强度抵御失控车辆的冲击, 进而对其实施有效 拦阻; 2 乘员风险——事故过程中车上人员所受的伤害程度, 主要量化指标为碰撞过程中车 辆的加速度或速度改变量; 3 车辆轨迹——分别依据车辆弹出角、最大侧倾角及车轮沿护拦 面的最大爬升值来评估车辆是否引发二次事故、是否翻覆及是否骑跨扩拦。发达国家一直非常 重视护拦安全性能的研究工作, 针对各类护拦作过大量的实验研究、理论分析和计算机仿真等 工作。我国这方面的工作起步较晚, 最近几年陆续见到一些研究成果, 文[2～ 4 ]研究了不同类 型的半刚性护拦, 文[5 ]给出了模拟汽车碰撞半刚性护拦——波形梁过程的数值方法, 由于砼 护拦属刚性护拦, 其作用机理与半刚性护拦有着根本的不同, 文[5 ] 的方法不能适用于砼护拦。 文[6 ]将砼护拦和车辆简化为有局部弹、塑性变形的刚体, 基于碰撞过程中车辆只在地面上作 刚体平面运动的假设, 给出了汽车碰撞砼护拦过程的仿真计算方法, 由于采用了车辆平面运动 的假设, 方法不能求得最大侧倾角及车轮沿护拦面的最大爬升值等用于从车辆轨迹角度全面 衡量砼护拦安全性能的重要参数, 亦未考虑到护拦截面形状对护拦安全性能的影响。本文以刚 性护拦对车辆运动姿态的强制性约束作为碰撞过程中的主要特征, 采用空间一般运动的刚体模 型, 能够完整地描述整个碰撞过程中车辆在三维空间的运动姿态, 求出碰撞过程中的冲量, 从而 能够给出全面评估砼护拦安全性能所需的各种参数, 由于方法考虑了护拦截面形状的影响, 在此 基础上还可进一步开展砼护拦结构形式的优化设计工作。计算结果同文献结果吻合较好。 收稿日期: 郭　军: 男, 1967 年生, 博士 © 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 4 期　　　　　　　　　　郭军等: 汽车碰撞砼护拦过程的数值模拟　　　　　　　　　　 389 1　砼护拦及车辆的模型化 砼护拦作为一种刚性护拦固定于地面, 除在极端情况下可能由于碰撞过猛而坍塌外, 一般 其位移和变形都可忽略, 虽然护拦表面可能有裂纹和局部破损, 但对整体形状的改变和影响很 小, 将其简化为刚体是很自然的。本文计算采用的N ew Jercy 型砼护拦, 除忽略实际护拦的一