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冲压定位系统该如何实现工艺优化 讨论： 冲压定位是以自己设计需要为准还是以后续工序需要为准？？？ 二、针对不同的车型，是采取一个标准适应不同车型还是不同车型使用不同的等级规定？？？ 三、我的思路是偏向于“冲压定位是以自己设计需要为准；不同车型使用不同的等级规定，就要对冲压件进行分类” 以下是按我的思路编的相关内容 内容： 一、对冲压件进行分类： 1、外表面件（分一类表面件(用实际例子说明)和二类表面件（用实际例子说明））：A、公差要求 B、如何定位，对哪些面做严格要求，哪些面可以宽松一些 C、如何测量 2、内部件（关键部件和一般部件）： A、公差要求 B、如何定位，要不要夹紧，对哪些面做严格要求，哪些面可以宽松一些 C、如何测量 定位要求和公差要求与工艺条件和技术条件所能达到的程度的符合性 如何尽量与后续工序的定位保持一致 目录 适用范围和用途 分类冲压件的允许公差 冲压件的未注允许公差 冲压件公差标注、测量的目的和原则 不同车型冲压件的公差等级要求和测量方法 附录：问题的探讨 I. 适用范围和用途 1.1 标准适用范围 本标准适用于冲压件的尺寸及公差。 1.2 公差选用的三原则 公差选用从总体上来论，必须根据整车的既定设计质量来决定。 外观质量除外，公差选用必须按其各项功能要求来决定。（功能性建造思路） 必须选用是现有工艺可行的公差。 原则A讲的是公差的总体定位。 原则B强调的是功能性。必须深刻的理解各项功能的具体要求，以及车身精度对于各项功能的直接和间接影响。太松则造成质量问题，太紧则提高成本，浪费资源。 原则C关注的是工艺可行性。至今冲压件精度控制是比较困难的，现有的模具技术是冲压件精度的瓶颈。设计工程师必须了解每个公差的实际可行性；现场控制人员需按要求的能达到的标准执行。 为了制定切实可行的公差，设计工程师应以功能为目标，以工艺技术为其局限，找出可能的最佳质量目标。 II．分类冲压件的允许公差 质量级别和相应的公差级别 车身的精度要求及相应的允许公差应该根据整车的设计质量来定。整车的设计质量可以分`不同等级，如果分成三级，A，B，和C级，车身的允许公差也可相应分A，B，和C级。车身包括白车身及门和盖；组成车身的冲压件的允许公差也可相应按A，B，和C级来制定。此项三级制应贯通整个生产系统，首先从冲压件开始。 2.1 根据冲压件在车身上的不同作用对其进行分类 表面件： 一类表面件：门外板、顶盖、发罩外板、行李仓盖外板、前翼子板、侧外板侧围后部 二类表面件： B柱外板本体、A柱外板本体、门槛外板 关键内板件：门内板、发罩内板、行李仓盖内板、前底板、后底板、轮罩外、内板、轮罩本体、纵梁等） 一般支撑件：水箱安装支架、后保险杠中段安装板等 2.2允许公差的标注 允许公差的标注分两类，系统标注与特定标注。 系统标注是非特定标注又称为未注公差。其作用是规定一个系统的一般精度要求。任何高于或低于此精度要求的允许公差属于特定标注的允许公差。 III. 冲压件的未注允许公差等级 3.1 A级 GENERAL TOLERANE TABLE General Position: ±0.1 General Hole Center position: ±0.1 Diameter profile +0.2, -0.0 Pitch (Hole to hole): ±0.1 Jig Hole Diameter: +0.1, -0.0 Center position: ±0.1 Joggle Depth: +0.1, -0.0 Position: ±0.1 Mating Surface: ±0.2 Flange Width: +0.5 -0.2 General R: ±0.2 Angle: ±1 degree 中文翻译为： 一般位置精度: ±0.1 一般孔 中心位置精度: ±0.1 直径轮廓： +0.2, -0.0 孔距 (孔与孔): ±0.1 工具孔 直径: +0.1, -0.0 基准到基准: ±0.1 阶梯 深度（高度差）: +0.1, -0.0 位置精度: ±0.1 配合面精度: ？±0.2 翻边宽度: ？+0.5, -0.2 一般曲率半径: ±0.2（如何进行测量？） 角度: ±1 度 我则增加： General Hole Diameter profile (Max-Min)： 0.1 MTG Hole: Diameter profile（plug method measurement）: ±0.3 Pitch (Hole to hole，for plastic moldings): ±0.4 Pitch (Hole to hole ，for metal parts): ±0.2 Consistenc