喷油时刻对柴油机燃烧和排放数值模拟.pdfVIP

喷 油 正 时 对 柴 油 机 燃 烧 和 排 放 影 响 的 数 值 模 拟 孟云霞 李云清 王艳华 成传松 （北京航空航天大学 交通科学与工程学院，北京 100191 ） 摘 要：应用 SolidworksCAD 软件对某柴油机进行三维建模，采用内燃机专用的 CFD 软件 Fire-2008 对带 进气道的燃烧室进行数值模拟，通过调整着火模型、涡破碎模型的喷雾模型参数对其进行标定。应用标定好 的模型对不同喷油时刻进行模拟，分析喷油正时对燃烧的影响，对 NOx 和 Soot 排放的影响， 以期找到喷 油时刻对此柴油机燃烧排放特性的影响规律，为喷油系统的改善和优化提供参考依据。最后验证模 型对排放预测的可靠性。 关键词：柴油机；喷油正时；CFD；NOx 和碳烟 0 引言 柴油机研究面临的主要问题之一是要满足燃油经 济性和严格的排放性能要求。因此关键技术是电子柔 性控制的燃油高压喷射。电控高压共轨系统的可变的 喷射规律受到广泛应用。其中可变的喷油规律主要包 图 1 喷油嘴几何结构模型 括可变的喷油提前角、可调的喷油压力以及多次喷射 数值模拟的工况点为功率点，转速为 1900r/min。 等。 为了保证计算的准确，用全模型进行模型验证，用压 控制喷油正时，对柴油机的性能和排放有显著的 缩和膨胀过程进行模型的应用。720°CA 为上止点。 影响。尤其是关于 NOx 排放。喷油提前角过大，燃烧 在边界条件的设置中，气缸壁、活塞顶以及气缸盖底 开始得过早，气缸压力升高率过大，柴油机噪声增大， 部的温度都为 519K，进气门座处温度为430K，排气门 工作粗暴；反之若喷油提前角过小，燃烧滞后并延伸 座处温度为 600K。模型应用时，计算初始条件根据实 在膨胀过程中进行，柴油机燃烧效率下降，未燃碳氢 验结果以及带气道的缸内压力标定计算结果确定。 化合物与碳烟增加。所以研究喷油时刻的数值模拟对 实验指导很有意义。 2 数学模型建立 本文利用三维 CFD 软件FIRE-2008 在不同喷油时 2.1 湍流模型 刻，对柴油机缸内的燃烧过程进行了数值模拟，并与 内燃机缸内流动多维数值模拟是对可压缩粘性流 相关实验结果进行对比，以期找到喷油时刻对此柴油 体的 N-S 方程进行数值求解。目前在工程上应用比较 机燃烧排放特性的影响规律，为喷油系统的改善和优 广泛的涡粘模型是对雷诺方程中的二阶相关矩项进行 化提供参考依据。 一定的假设模化，从而使雷诺方程组得到封闭的一种 方法。相对于经典的 k-ε二方程模型，本文采用k-ζ-f 1 计算对象及边界条件 四方程模型，虽然计算量提高 15%左右，但计算精度 和稳定性都要好于k-ε模型，具体表达式为： 数值模拟的对象是 6 缸增压水冷直喷式柴油机， 以带气道的燃烧室作为标定的模型，网格数约为67 k 2 C