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浅析交通安全设施的施工技术 摘要：道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用。交通安全设施工程的工程质量不但直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，而且关系到公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥，因此具有重大意义。本文主要从防护栏、标线等方面对交通安全设施设置及施工技术进行探究。 关键词：交通；安全；设施；防护栏；标线 1.工程概况 某项目为双向四车道高速公路标准，设计速度为100km/h，路基宽度26米，荷载标准为公路—1级，桥梁宽度为2×12.75米，隧道建筑限界为10.75×5.0米，主线全长为199.722公里。本次施工招标范围包括全线（含连接线）范围内防撞护栏、标线等交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复， 2.波形梁防撞护拦施工技术 2.1材料供应及制作加工 2.1.1材质要求 波形梁护栏，波形梁板、立柱及螺栓所用钢材其技术条件应符合设计文件及招标文件的规定；防阻块材料其技术条件应符合图纸的规定；拼接螺栓、连接螺栓，其技术条件应符合设计文件的规定。 2.1.2制作加工 波形梁板采用辊压成形，波形梁板上的螺栓孔，必须定位正确，每一端头部的螺栓孔一次冲孔完成。护栏端头和柱帽采用模压成形。立柱采用钢板进行卷管，并用高频焊机进行焊接。 2.2外观质量及防腐处理 护栏的冷弯物件表面不得有明显裂纹、气泡折迭，夹杂的端面分层，允许有不大于公称厚度10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重的毛刺。护拦的所有构件均采用热浸镀锌方法进行金属防腐处理，波形梁、冷弯形钢、端头梁、立柱、型钢防阻块、托架镀锌量600g/㎡,螺栓、螺母、垫圈、锚固件镀锌量350g/㎡。镀锌物体表面应具有连续的镀层，颜色均匀一致，表面光滑。不允许有挂痕、滴瘤或多余结块。有螺纹的构件在热镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。如图1为波形梁防撞护拦横断布设图： 图1波形梁防撞护拦横断布设图 2.3波形梁护栏施工方案和工艺 2.3.1定位放线 以建设单位提供的桥梁、通道或路缘石的尺寸为准，根据该区段内波形护栏立柱的间距，在路缘石上标出立柱的位置的基准线，然后，再确定立柱的打入深度。根据实际情况，和实地测量，道路边缘线的尺寸并非十分精确，为了保证护栏的整体线形的美观，立柱的横向、侧向定位不能完全以路缘为基础，而须以整个路面的宽度作为放线参照，用钢卷尺进行准确定位。边侧护栏放样时，要将百米桩立柱位置准确定位，并留下明显记号，以免混淆。 2.3.2立柱的安装 根据放线结果，在第一根立柱位置上采用通常的施工方法—打入法，将立柱平稳准确地打下去。再用4米或2米标准尺精确校对第二根立柱的位置，并将其也打入，依此类推获得全部立柱的安装位置。如遇地下通讯管线、泄水管道或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱的固定方式。立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。采用砼基础埋设立柱的方式施工的路段，首先在准确放样定点的立柱位置进行开挖，基坑大小按设计进行，然后将拌制好的砼在基坑处进行浇注，中间按设计预留一圆孔,待砼达到强度后再进行立柱的安装。无法打入时，采用钻孔方式施工，施工时首先在准确放样定点的立柱位置进行钻孔，钻至合适的深度后，再用与路基相同的材料进行真筑，并夯实至与路面基层相同的密实度，然后按正常的打入法进行护栏立柱施工。 2.3.3采用垂直度控制、检校 采用打桩机和专用工具控制其立柱的垂直度，在垂直于路面方向及路面顺直方向，打入的同时，随时用70cm水平尺进行校正，始终使立柱的垂直度保持在标准内，直至整根立柱准确无误地打入或埋入路肩内。 2.3.4立柱的调整和控制 这是保证护栏平顺的重要因素。因为立柱是打(埋)在路肩上的，而路肩的高程准确就远不及路面，所以在立柱高程确定上，就需把路面的高程作为参照物，用一根准绳拉直后进行衡量，用补差法平衡每根立柱的高程，让立柱的顶部曲线与路面整体的纵坡相吻合，才能做到线形优美。 护栏自由端的立柱按设计要求尺寸进行安装。 2.3.5波型梁护栏板及附件安装 波型梁护栏板采用搭接拼装，搭接方向与邻近车道的交通流方向相一致（如下图2所示），在整段护栏调整完毕后再最终拧紧所有螺栓。埋入法施工的护栏立柱，在砼强度达到70%以上后进行挂板作业。 行车方向 图2搭接拼装搭接方向 2.3.6护栏调整 在局部安装的基础上，进行全线的护栏线形调整，使其达到顺直、平滑。 3.标线施工技术 3.1材料 本工程路面标线所用涂料为热熔型涂料，其密度、涂膜外观、干燥时间、抗压强度、耐磨性、耐水性、玻璃珠含量及逆反射系数等指标和性能均应满足设计文件的规定。标线底油和玻璃微珠应符合技术规范的要求。 3.2标线施划 3.2.1材料的