广州地铁隧道运营期沉降监测及分析[J].docVIP

广州地铁隧道运营期沉降监测及分析 陈德智 (广州市地下铁道总公司 510310) 摘　要 关键词 Subsidence monitoring and analyzing in guangzhou subway operation tunnel Chen de zhi (Guangzhou Metro Corporation） Abstract: In guangzhou subway tunnel subsidence monitoring examples, tunnel settlement measurement taps and differential settlement points decorate and measuring method was introduced, and analyzes the settlement of tunnel structure and settlement regularity and settlement causes and the settlement curve fitting and analysis are simply introduced, For the operation of tunnel maintenance management provide experience. Key words: tunnel, the subsidence monitoring ,analysis,experience .1 前言 随着城市的不断发展地铁等轨道交通建设规模必然不断扩大并将成为城市公共交通的重要支柱城轨交通的安全运营已成为城市窗口形象通过对地铁主体结构监测收集监测数据记录整治方案系统地整理、积累资料及时掌握现有建成地铁工程运营变形情况不断总结相关经验教训为病害治理提供可靠依据也可供今后相关工程设计、施工、运营维护时借鉴。2 沉降监测实施 广州地铁隧道运营期的沉降监测每年进行两次，主要是监测隧道结构的底板沉降，实质上是对道床的 监测，主要包括区间隧道的沉降监测和隧道与地下车站交接处的沉降差异监测。 2.1基准点与测点布设 地铁隧道结构的变形主要关注的是隧道相对区间两侧的车站的垂直位移，因地下车站结构体较大，相对隧道要稳定得多，因此将车站内的所有工作基点组成监测基准网，对于区间隧道，以设于区间两端车站内的基准点为基准，与两车站之间的上、下行隧道高程监测点分别组成附合水准路线，对于折返线、出入段线隧道则以一端车站上、下线的基准点为基准，分别与上、下行线的各监测点组成闭合水准路线，按国家二等水准测量的技术要求施测。隧道沉降监测点布设在道床的两轨之间，一般每隔30m左右设1个点，在小半径曲线、不同结构的接缝处、沉管隧道管节接头处等地方加密布设。 2.2水准观测技术要求 沉降变形测量等级选定为《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）mm（n为测站数,高于二级精度）。同时结合变形监测的具体特点，并采取“三固定”（人员固定，站位固定、仪器固定）的措施来提高观测精度。 3 隧道的沉降原因分析 将一条线的每一期各测点的累计沉降量曲线绘制在以隧道里程为横轴、沉降量为竖轴的坐标系中，绘成“隧道纵向沉降曲线”（如图1广州地铁一号线隧道纵向沉降变化量曲线图），对于典型的沉降点，把该点的各期的累计沉降量绘制在以时间为横轴、沉降量为竖轴的坐标系中绘成“典型点累计沉降量-时间曲线”，这样便能直观地从图上看出整条隧道的沉降情况、规律和趋势。必要时还可将隧道纵向地质剖面图 3.1隧道下卧软弱地层 在下卧土层长期固结沉降过程中，不同性质土层的固结沉降量差异很大，达到沉降稳定的所需时间也各不相同，导致隧道因为沿纵向土性分布不均匀而产生差异沉降，例如广州地铁原二号线（现已拆分为二、八号线）2003年建成并投入运营，长期的沉降监测发 3.2隧道临近建筑施工活动的影响 现，新港东～磨碟沙区隧道的不均匀沉降量不小而且在发展（见图2），最大累计值为-30mm， 变形缝两侧道床高差约18mm，该段隧道下卧3-1海相冲积砂层、3-2冲积－洪积砂层，厚度为2～4.5米不等，该区 间隧道为明挖矩形隧道，均采用砂碎石换并填分层碾压，厚度不等，综合分析表明隧道的沉降及其不均匀 及隧道纵断面绘制在“隧道纵向沉降曲线”下方，更有利于综合分析隧道沉降的成因，做出正确推测。 引起隧道运营期的沉降因素很多，主要有地质、周边环境及地面荷载等方面的影响。而广州地区地质复杂，不但土层和岩层类型众多，岩层风化程度和单轴抗压强度也变化很大，沿线地层变化剧烈， 起伏大，地下水非常丰富，周边建筑施工时有发生，隧道上方 地面荷载变化等。根据多年来对广州地铁隧道结构的沉降监测发现，主要有以下因素所