双连拱隧道中隔墙结构优化的研究.pdfVIP

公路 年 月 第 期 ($ + + /($ /+ ABCAD0E 0FG HI JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ 文章编号!#$%’%()($*+%,’- 中图分类号! #$(/( 文献标识码! . 0 双连拱隧道中隔墙结构优化研究 % %1( 夏永旭 鲁 彪 1 长安大学公路学院 西安市 浙江省公路勘察设计院 杭州市 )%/ ’%,#2(/ -%,* 摘 要 针对双连拱隧道中隔墙结构设计与防排水存在的问题 应用有限元数值模拟方法对双连拱隧道中隔 ! 1 墙的结构进行了优化研究 曲中墙顶部支撑是最为合理的对称中隔墙结构形式 中隔墙的厚度宜定在 3 3 %/$45 之间 建议中隔墙的高度取 %/+ 3 #/($ 3 4 4 关键词 双连拱隧道 结构 优化 ! 2 2 连拱隧道是随我国公路建设的迅速发展而提出 的方面分为对称形和非对称形 但对称形采用最多 1 3 的新型大跨度隧道形式 其线形流畅 占地面积少 对称形又可分为直墙顶部支撑 曲墙顶部支撑和直 1 1 1 6 空间利用率高 避免了洞口路基或大桥分幅 与洞外 墙脚部支撑 这三种结构形式在实践过程中都有应 1 1 1 线路连接方便 同时在适应地形条件 环境保护以及 用 但他们的受力状态差异较大 为了评估这三种中 2 6 1 3 工程数量上都具有优越性 因此在我国高速公路的 隔墙结构的特性 本文应用有限元数值模拟方法 结 3 1 1 近几年建设中 连拱隧道得到越来越多的应用 仅在 合双连拱隧道的实际施工工序 研究三种中隔墙在 1 1 1 福建省的福泉高速公路 罗长高速公路和三福高速 整个施工过程中的力学特性 图 给出了三种中隔 6 3 % 公路中已建成和正在修建的连拱隧道就有 座 但 墙形状及开挖步骤 统一按照中导正洞台阶法 其施