キハ201型内燃动车用柴油机冷却性能改进.pdfVIP

维普资讯 14 《国外内燃机车2006年第4期(总第388期) 丰／x201型内燃动车用柴油机冷却性能的改进 【日】渡遢、 裢规等 摘要：对专一，x201型 内燃动车水温超高和辅助液力传动装置油温超高现象进行了分析，分析认 为，造成温度超高的原因是冷却装置结构不合理、设计能力不足 以及使用中散热装置阻塞进一步 降低 了冷却能力。针对性地提出了改进方案，效果 良好 。 关键词：内燃动车 冷却装置 油、水温超高 改进 类型转变成了特快列车的类型。为适应线路区间 O 引言 的要求，该车配备了性能更高的车体倾斜控制系 统，耐寒 、耐雪性能也有了进一步的提高。 白1997年 3月开始使用专一，x201型内燃动车 以来 ，其柴油机水温超高、辅助液力传动装置工作 油温超高的现象经常发生，在夏季则更为严重。而 p ；黪 薯0 # 。 ≯ 一ll 每当这些现象发生时，就会造成列车晚点、空调停 止运行以及车内灯光熄灭等故障，给旅客带来很多 不便，至今 尚未找到根本性 的解决办法。在 2000 年 3月开始使用的专一，x261型特快内燃动车上 ，该 现象仍旧频繁发生。 针对以上情况，为确保运输的安全和稳定 ，使 旅客满意度 (cs)得到提高，决定开展防止油、水温 度超高的对策研究。 1 丰，x201型、丰，x261型内燃动车概要 图1 专 ,201型内燃动车 专一，x201型内燃动车 (图1)是 1997年 3月开始 使用的高性能通勤型动车，可与731系电车联挂运 行。该车采用的利用空气弹簧控制车体倾斜的系 统提高了列车的曲线通过能力。在北海道区间运 用的动车内部，取消了早期采用的在客室与上下车 过道间设置隔断门的设计，采用了纵向长座席 、三 车门化的整体布置。对地板下的设备，通过采用辅 助液力传动装置，使发电机和散热器的冷却风扇形 成了一体化 ，避免了传动皮带的使用。 伴随宗谷铁路干线 (札幌一稚 内区间)的高速 化进程，2000年 3月开始引进了以专一，x201型内燃 动车为基础的新造专一，x261型特快 内燃动车 (图 2)。该动车的地板下设备和传动装置与专一，x201型 图2 专,-,261型特快内燃动车 内燃动车的相同，但其车体及车内的设施已由通勤 维普资讯 《国外~ ,L,)2oo6年第4期(总第388期) 15 X8目的过滤网，但蒲公英种子等尘埃依然可以穿 2 冷却装置与辅助液力传动装置概要 过它的间隙和散热翅片间隙较大的油散热器，最后 附着在散热翅片间隙较小的水散热器的前表面，造 哿八201型与哿八261型 (原装车)内燃动车的 成水散热器的孔 目堵塞，使散热器前面的进气风速 冷却装置 由柴油机冷却水用散热器和辅助液力传 下降了35％(5．4m／s一3．5m／s)，冷却能力被降低 动装置工作油用散热器组合而成，通过冷却风扇冷 了(图4)。 却。为了