日本东京铁路客运站高速车场布设与作业剖析.pdfVIP

# 特邀报告# 日本东京铁路客运站高速车场布设与作业的剖析 吴家豪 (铁道科学研究院, 北京 100081) : 综述日本东京铁路客运站自 1914年开站至今 90 多年 的建设发展历程, 重点剖析东 道、山阳以及东北、上越等新干 1 线等高速铁路站场平、断面逐步改扩建及运营作业与之相适应 东京铁路客运站, 位于日本东京市中心区, 设在东 所采取的主要措施及运营效果。 京铁路枢纽内环线东部(图 1), 1914年开站, 至今已 : 铁路站场; 高速铁路; 站场; 平、断面 经历 6个发展阶段(图2)。 : U2911 6 : A : 1004 2954 ( 2006)增刊 0047 06 日本东京铁路客运站于 1914 年开站, 至今已有 90多年的历史。它与时俱进, 已从连接 4条普速 (低 于 120 km /h)窄轨 (轨距1 067mm )铁路, 设有 8股到 发线、4个中间站台、单侧站房日乘降旅客约 1万人的 一般客运站, 逐步扩建发展成目前连接 2个高速铁路 方向 5 条高速 ( 200 km /h以上)标准轨 (轨距 1435 mm )新干线和 7条普、快速窄轨铁路, 设有地上、地下 7层共 28股到发线、14个中间站台、双侧站房, 日均 乘、降旅客约 200万人次, 发、到铁路旅客列车约3 800 列(其中高速列车约 780 列), 全世界铁路客运量最 多、通过能力最大、作业效率最高、服务质量一流的现 1 代化客运站。 该站平、断面总图及分阶段发展有序, 高速车场、 ( 1)第一发展阶段( 1914年) 股道、进出站咽喉布设合理, 站房、线路及站内设施分 设有 4个中间站台、8股到发线, 站房位于站场东 层设置紧凑、用地节省, 内外通道四通八达, 列车发到、 侧(丸内)。日均发到列车 238列、乘降旅客约 1万 旅客乘降安全高效, 其建设与运营经验值得称道。 人次。 我国正在进行较大规模的客运专线、城际铁路、快 (2)第二发展阶段( 1955年) 速线路的建设与改造, 均涉及引入既有铁路枢纽内大 增建 3个站台、6股到发线和站场西侧的站房(八 中型客运站的改扩建与运营作业问题, 特介绍日本东 重洲)。日均发到列车1540列、乘降旅客 105万人次。 京铁路客运站高速车场建设与运营经验供同仁鉴赏。 (3)第三发展阶段( 1964年) 1964年东海道(东京) 大阪)新干线客运专线建 : 2006 08 25 成引入, 在站场西侧新建 2个站台、4股到发线。全站 : 吴家豪( 1931) ), 男, 研究员。 日均发到列车2 280列, 其中高速列车 314列。全站乘 降旅客 146万人次。 : E fforts de gu idage[J]. Rail I ter atio al, December 1990. 11 28. [1] 黄建苒. 合理提高线路的最小曲线半径 [A]