按弹性支承计算板桥支点荷载横向分布系数.pdfVIP

　公路　2004 年 11 月　第 11 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2004　 1　1 H IGHW A Y N ov N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2004) 11- 003 1- 06　　　　中图分类号:U 4482 13　　　　文献标识码:A 按弹性支承计算板桥支点的 荷载横向分布系数 郭发忠 (浙江交通职业技术学院交通工程系　杭州市　3 11112) 　　摘　要: 介绍了配有橡胶支座的板桥, 在对其荷载横向分布分析时, 考虑支座为弹性体的这一客观因素, 提出了 计算板桥支点处荷载横向分布影响线的计算方法。由此法计算的荷载横向分布系数小于按直接布载法算得的结果。 　　关键词: 弹性支承; 板桥; 荷载横向分布系数 ( ) 　　随着桥梁建筑的装配化发展, 梁 板 桥已广泛 本假定, 对板端约束情况建立力学模型如图2 所示。 采用了橡胶支座, 在对配有橡胶支座的板桥计算其 并设板宽为 , 两支座横向中距为 , 铰中心或边 L L 2 板端荷载横向分布系数时, 若仍然套用杠杆法或者 板外缘距支座中心为L 3 , 即L 2 + L 3 = L 1 , 如图 3 所 ( 直接布载法 即汽车荷载为m o= 12, 挂车荷载m o= 示, 再令橡胶支座的刚度系数为K 。 14) , 这就不能很好地反映板端变位的实际情况。因 为橡胶支座是弹性体, 其弹性模量与钢材的弹性模 量比较相差甚大, 在同样的压应力作用下, 橡胶的应 图2　板端约束力学模型 变值约为钢材的 350 倍, 而杠杆法和直接布载法是 假定支座为刚性体, 因此若沿用上述两种方法其结 果与实际情况都相差较大。本文意在推出考虑支座 为弹性体的计算方法, 即配有橡胶支座板桥的支点 处荷载横向分布系数的计算方法。 图3　板宽及支座横向间距 1　基本假定 2　诸板的位移及受力分析 ( ) 1 每块板的宽度相等; 2 1　全桥 10 块, 1 号板受力 (2) 支点处板的横向刚度为无限大; 若全桥宽有 10 块板, 当荷载作用在 1 号板的轴 (3) 板与板横向为铰接; 线上时, 各板的受力及位移如图4 所示。 (4) 每个橡胶支座的规格、性质及布置情况相同。 ( 1) 10 号板 本文就每块板端布有两个橡胶支座的情况作一 10 号板的受力及位移见图5 所示。 讨论, 板式橡胶支座横桥向布置见图 1 所示。根据基 L 1 由静力