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电力优质服务论文电力机车论文： 200 km/h交流传动客运电力机车辅助变流柜 摘要：详细介绍了200 km/h交流传动客运电力机车辅助变流柜的电气原理、技术特点、性能参数和结构组成。该辅助变流柜用于200 km/h速度等级电力机车的电传动系统，采用数字控制模式及模块化结构的设计理念，集辅助变流器、充电机、低压控制和网络传输于一体，现已通过型式试验，达到装车运行要求。 关键词：交流传动；200 km/h客运电力机车；辅助变流柜；技术特点；性能参数；模块化结构 0、引言 200 km/h机车的辅助变流柜是在消化吸收HXD2交流传动机车辅助变流柜的设计和制造技术的基础上结合200 km/h速度等级电力机车的技术特点和性能要求进行的再创新项目。 1、 200 km/h机车辅助变流柜的特点 200 km/h机车的辅助变流柜主要由辅助电源、充电机、辅助负载和相应的控制电路等组成，除辅助负载之外，其余部分都被设计集成安装在辅助变流柜中。辅助电源包括AC 380 V电源和单相AC 220 V电源。辅助负载有3种：三相交流380 V负载，单相交流220 V负载，直流110 V负载。 辅助变流器采用AC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出，其输入电源取自牵引变压器的辅助绕组AC 340 V。每台辅助变流柜有2组辅助变流装置，分为2组变流模式，一组为变频变压型（VVVF），一组为定频定压型（CVCF），互为冗余，当其中任意一组故障时，另一组为所有的辅助负载提供电源，以确保机车能够满功率运行。 充电机采用DC-AC-DC的变换模式，输入电路取自辅助变流器的中间直流环节。充电机具有快速充电和浮充电及蓄电池温度补偿功能，能够根据蓄电池的温度变化调节充电电流，使蓄电池的性能和使用寿命达到最佳。每台辅助变流柜具有2台充电机，工作时只启动其中一台为蓄电池充电和为DC 110 V负载提供电源，2台充电机互为冗余，任一台充电机故障时，由另一台充电机为蓄电池充电和为整车的DC 110 V负载提供电源。 控制系统采用数字控制技术通过FIP网络与外设进行数据交换，实现辅助系统的系统控制、状态检测和故障信息的存储传输。 辅助变流器具有完善的电气保护和防火保护功能：各功率模块具有过流、过压、接地、散热器过热等保护功能；各辅助负载具有过载和短路保护功能；电气线路具有防火保护功能，一旦发生线路过热或火灾能够自动采取措施切断机车电源，并通知司乘人员进行故障处理。 2、辅助变流柜主电路 200 km/h机车辅助变流柜主电路主要由辅助变流器供电电路、中间直流环节、三相负载电路、单相负载电路和库内动车辅助电路组成。辅助变流器的输入由牵引变压器的辅助绕组提供，库内动车辅助电路输入通过380 V三相插座引入，将库用接触器吸合后可由库内电源供电。 2.1电路组成 图1为辅助电源电气原理图。200 km/h电力机车每台（节）机车的辅助电源由2组辅助变流器、1组充电机电路和1组AC 220 V电路组成。其中辅助变流器一组为定频输出，另一组为变频输出。定频输出为泵类等不需要变频功能的负载供电，输出为AC 380 V/50 Hz。变频输出为风机类需要变频功能的负载供电。3种输出方式为AC 380 V/50 Hz、AC 210 V/40Hz和AC 190 V/25 Hz。2组变流器在电路和器件参数上完全相同，主要由输入电路、中间直流环节和输出电路组成。 2.2原理说明 牵引变压器辅助绕组A C340 V作为辅助变流器的输入，经快速熔断器、预充电接触器或输入接触器和电流传感器送入四象限整流模块（其中预充电电路是用于减少对支撑电容的电流冲击，快速熔断器是当主电路发生短路故障时保护前端供电部件防止故障进一步扩大，浪涌抑制器用来抑制输入的过电压，保护四象限整流模块）。四象限整流模块将输入的AC 340 V整流为DC 600 V，为三相逆变模块和蓄电池充电机模块提供电源。接地检测用于检测辅助绕组、辅助电机、中间直流环节的接地故障。高压指示用于指示中间直流环节的电压，防止在中间直流环节电压高于50 V时接触带电部分造成触电事故。三相逆变模块将DC 600 V逆变为三相AC 380 V为辅助三相负载提供电源。输出电抗器抑制电源输出的dv/dt和短路电流，输出电流传感器用来测量变流器的输出电流。 其中AC 380 V电路主要包括辅助变流器、风机类负载、泵类负载、接触器等。AC 220 V电路主要包括380V/220 V变压器、滤波电容、生活设施和窗加热设备等。DC 600 V电路主要包括相控整流电路、滤波电抗器和滤波电容器等。蓄电池充电电路主要包括单相逆变模块、高频变压器和半桥整流模块等。蓄电池充电机主电路图见图2。 在正常工况下，故障切换接触器不吸合，输出接触器吸合，2组逆变器同时工作为整车的辅助负载提供电源