电动车组模糊多层次故障综合评估模型.pdfVIP

维普资讯 一 1 第 2o卷第2嬲 上 海 铁 道 大 学 学 搬 Vd．20．No2 1999年 2月 JOUKNAI．OFSH／LNGHAIlI1EDAO ⅪVERS[TY ． I999 电动车组模糊多层次故障综合评估模型 周 静 乌正康 上(海霰趸写 工程幕E1军’j蒜31) z易6 摘 要 根据200kn【／h电动车组的主要部件可能发生的故障现象，确定其主要件的故障等级。建立了一 0 序言 故障诊断是关系到列车安全、准点运行与维护检修的一个重要环节。目前国内列车的故障诊断仍 以 继电保护为主，在系统综合诊断上的成果很少。对列车故障进行综合诊断是诊断技术发展的必然趋势…。 而故障评估是故障诊断中一个必不可少的组成部分 对于整个列车来说，不同车厢同样部件的多个低等 级的故障可能引起一个列车的高等级故障，各个部件的故障等级并不就是列车的故障等级。而故障评估 就是列车诊断单元将备车厢部件诊断单元传送来的故障信息根据其对列车运行的影响程度作出综合评 估，确定列车故障等级，并提示司机采取何种措施，以预防灾难性事故的发生。 模糊综合评估是指运用模糊理论，对受多种因素所影响的事物或现象进行总的评估。模糊理论建立 以来，模糊综合评估方法在工程技术、经济、管理等方面得到广泛应用 J。对 200hn／h电动车组来说，影 响列车故障等级的因素是多方面的，而且这些因素都具有不同程度韵模糊性，同时因为评估要考虑的因素 较多，用单层次综合评估会使权重过小导致运算后淹没许多信息，所以本文建立一个模糊多层次模糊综合 评估模型，从而实现对 200km／h电车组的故障评估。 l 列车与部件的故障等级 国际电工委员会建议故障严重度的等级划分标准见表 l 。 褒 1故障严重度的等级划分标准 等级 严 重 程 度 Ⅳ 可能导致系统预定功艟丧失．从而计系统和环境造成严重损害，并可艟导致人身伤亡。 Ⅲ 可能导致系统预定功能丧失，从而对系统和环境造成重大损害，但几乎不导致人身伤亡 Ⅱ 可能导致系统预定功能下许，但对系统和人员不导致显著损害。 I 可能导致系统顶定功能下降，但耐系统和环境几乎不造戒损害，对人员完全无害 根据国外列车故障等级的划分标准和电动车组的结构和运营特点～，本文对列车做障等级和部件故 障等级划分如下 )铁墟l部赴II岛遵铁路研悔撮备 I996 45 维普资讯 上 海 铁 道 太 学 学 报 第 ∞卷 电动车组故障运行等级可以分为3个等级：列车一级故障——不影响运行的故障已发生，可以继续运 行，动车组必须到终点站检修；列车二级故障——功能故障已发生，按显示器提示降功率 I／4或切除 1／4 功率运行，电动车组必须到终点站检修；列车三级故障——严重故障已发生，必须按显示器提示降功率 l／ 2或切除 1／2功率运行，电动车组到下一站检修。 各功能单元或部件的故障等级规定如下：部件A级故障——存在某些故障，或发生过某些故障， 但主 要功能正常；部件B级故障——影响主要功能的故障发生；部件 C级故障——秧 坏主要功能的严重故障 发生 部件具体故障现象及部件故障等级见表 2。 表 2 部件故障现蠹与部件故障等级 空气弹簧 压力严重不正常 压力不正常 轴温超过规定 轴温选到规定 轴 温 XDU故障