基于无级变速器并联式混合动力汽车能量管理策略.pdfVIP

基于无级变速器的并联式混合动力汽车能量管 * 理策略 张承慧，吴剑，崔纳新 山东大学控制科学与工程学院，济南(250061) E-mail: zchui@ 摘 要：针对一种采用金属带式无级变速器(CVT)的并联式混合动力汽车(PHEV) ，以发 动机稳态效率图和电池的充放电内阻曲线为依据，提出了基于逻辑门限方法的 PHEV 能量管理策略，实现混合动力系统的不同工作模式间的动态切换。并通过确定不同工作 模式中混合动力系统的最佳工作曲线，合理控制发动机和电动机的转矩分配以及 CVT 的速比。基于ADVISOR 的仿真研究表明，该能量管理策略能够在满足车辆动力性能指 标的前提下有效地降低混合动力汽车的燃油消耗，并能将电池组电池荷电状态(SOC)维 持在合理的范围内。 关键词：并联混合动力汽车 金属带式无级变速器 能量管理策略 逻辑门限方法 中图分类号：U469.72 数据量非常大，实用性较差。因此，本文针 0. 前言 对一种采用 CVT 传动的 PHEV ，以发动机 作为一种新型的多能量源交通工具，混 的效率曲线图和电池的充放电内阻曲线为 合动力汽车的性能与其采用的能量管理策 主要依据，提出了基于逻辑门限方法的 略密切相关[1] 。在满足汽车动力性能的前提 PHEV 能量管理策略，基于需求功率实现了 下，能量管理策略应当能够根据汽车驱动系 混合动力系统不同工作模式的切换，并通过 统的特性及实时运行工况，实现在发动机、 确定不同工作模式中各传动部件的最佳工 电动机之间合理的转矩分配，获得整车最大 作曲线合理控制发动机和电动机之间的转 的燃油经济性能以及平稳的驾驶性能。 矩分配及 CVT 的速比。基于 ADVISOR 的 并联式混合动力汽车(PHEV)一般采用 仿真研究表明，该能量管理策略能够有效地 发动机和电动机两套独立的驱动系统，与纯 提高混合动力汽车的燃油经济性和动力性 电动汽车相比，能够有效地降低汽车的自重 能，并能很好地控制电池组电池荷电状态 和制造成本，是一种十分具有发展前景的结 (SOC)在工作区内变化。 构形式。金属带式无级变速器(CVT)作为一 1. PHEV 动力总成构型及工作 种技术先进的变速器产品，将其应用于 PHEV ，可以省去传统汽车中 CVT 所必需的 模式 变矩器等机械装置，能够充分发挥二者的优 CVT 具有连续变化的传动比，可以使发 势，从而更加有效地提高车辆的整体性能 动机转速独立于车速的变化，将发动机的工 [2] 。 作点维持在燃油高效区，因此采用 CVT 能 目前并联式混合动力汽车的能量管理 在很大程度上提高汽车的动力性和燃油经 策略主要有四种：基于逻辑门限的能量管理