深水航道对波浪传播影响.docxVIP

深水航道对波浪传播的影响1.1 研究的背景及意义目前全国各地港口都在蓬勃发展中，港口要发展，必定要拥有深水泊位、深水航道的支持，这样才能配合船舶大型化的发展要求，各地港口都在建设深水航道──“海上高速公路” 。继 08 年 8 月 15 万吨级航道建成后，连云港正在建设30 万吨级航道，该航道全长为 71 公里，总投资约 78.9 亿元，届时可建 200 多个万吨级以上的码头，必将成为连云港的城市命脉。目前长江口深水航道治理三期工程已经完工，12.5m 水深航道正式通航，并同步延伸至太仓，上海的“江海联运”优势得以进一步放大。天津港 25 万吨级航道工程航道全长37 公里，底宽315 米，水深达到 19.5 米，疏浚总工程量约 4656 万立方米。可满足 25 万吨级油轮、20 万吨级散货船满载进出港，以及 10 万吨级以下船舶，第五代和第六代集装箱船双向航行的需要。航道的加深加宽， 以及防波堤形式的改进给各个港口城市的经济发展带来了新的活力， 但是深度宽度均加大的人工开挖航道和港池对港内波浪传播变形以及口门附近防波堤堤头部分的波浪作用带来了很大的影响。珠海港风浪与主航道的夹角较小（见图1.1-1）, 大部分波不能穿越航道，而在航道东侧集聚。1998年 12 月 25 日在台风浪的冲击作用下,使顺浪向靠近北港池的平排山护岸发生破坏。现场目击者观察到 SSE 向波浪从外海进入港区后沿