2013－2017中国汽车后市场蓝皮书.pdfVIP

序言 1893 年，捷克音乐家安东·科奥伯德·德沃夏克深受美国印象感染，在纽 约写出了其最著名的作品：第九交响曲《自新大陆》。120 年后，在太平洋西 岸，一个价值近万亿人民币的新兴市场正在成为一块新的大陆，被愈来愈多 的从业者、投资者关切介入。 从2009 年开始，中国汽车销量迈过千万辆大关，并创造了连续三年整车 销量全球第一的佳绩，私家车保有量呈现爆发式增长。中国公安部最新数据 显示，目前中国机动车总量已达2.4 亿辆，年均增长1510 万辆。其中，汽车 保有量达到 1.2 亿辆。中国机动车驾驶人数已达到2.6 亿人，年均增长2647 万人，这个数值甚至超过1997 年末中国驾驶总人数。 同时，随着首批家庭自购车辆相继脱离 4S 店的保养期，汽车维系、更 换零配件乃至翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等产业将迎来巨大市场空 间。特别是去年，仅北京地区二手车销量就已经超过新车。2013 年被称为汽 车后市场“元年”。 有了汽车产业蓬勃发展作为支撑，中国汽车后市场在未来十至十五年时 间中，每年将保持两位数以上的高速增长，并由此构成全球最快成长的单一 市场。 所谓汽车后市场，是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务， 它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，它是汽车从售出到报 废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列 交易活动的总称。 汽车后市场庞大而复杂，从最早的汽车维修及配件行业发展至今，汽车 后市场已经包含汽车养护、汽车保险、汽车维修及配件、汽车金融、汽车改 装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。 无论是产业前景、市场规模，还是产业利润，都展示出中国汽车后市场 发展的无限空间。中国消费网发布的统计数据显示，2012 年，中国汽车后市 场的营业额增至近 5000 亿元，年增长率达到 26.9% ，超过了中国汽车销量 25% 的年均增速。 根据国家信息中心的预测，未来十年中国汽车市场仍将保持高位增长。 市场容量的大小，决定行业发展的快慢；利润的高低，则代表行业发展的质 量。有数据显示，汽车后市场整体行业利润可以达到40%—50%，个别细分 行业甚至可以达到 100%—200% 的利润。尽管业内人士对这样的数字没有形 成统一认识，认为实际利润有被高估的可能，但不可否认的是，汽车后市场 作为高利润产业已经成为中国整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。 相关数据显示，每1 元的购车消费会带动0.65 元的汽车售后服务，此外 伴随着汽车消费水平的攀升，不少车主对汽车养护知识的认识水平有了变化， “三分修，七分养”以养代修的理念逐渐得到消费者的认可。但是，作为一个 拥有众多分项、种类庞杂的市场，汽车后市场的成长也呈现不同的规律。 汽车美容业是汽车产业链中的主要利润来源，一般占据 50%—60%的比 例。在中国，汽车美容业的利润一般在40%左右。由于门槛相对较低，利润 普遍较高，成就了不少市场参与者的财富梦想。但受利益的诱惑，这一细分 市场也存在低技术、低价格、低质服务等现象。 此外，消费者的极端成本意识，对汽车后市场也有着很大影响，以最常 见的洗汽车护理项目为例，从最早兴起到现在，很多地方价钱一直没有调整， 无论市场如何发展变化，成本人工如何提升，在洗车这个亚分行当，消费者 就认同10 块、20 块钱这个价位。 针对汽车后市场行业市场空间大、经营有待完善这一现状，有专家提出， 品牌化、规模化、国际化、单体店与连锁经营共同发展将成为其发展的主流。 汽车维修企业连锁经营模式在发达国家方兴未艾，逐步成为汽车维修企 业的主体力量之一。在发达国家，汽车维修连锁企业都具有强大的品牌效应， 用户看到品牌标识，可以放心地消费。 汽修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁 总部的规模优势，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营成本，实 现每一成本中心的成本最小化，以成本领先带动价格优势，吸引更多消费者， 进而实现整体利润最大化 中国汽车连锁维修企业起步晚，起点低，除了传统的汽车维修店，4S 模 式由于德系车辆率先引入、早期车型单一、资源设备和技术人员缺乏等原因 先行在中国遍地开花，而连锁模式是伴随着对外开放的深入、汽车保有量的 增加和 4S 店模式的弊端日益显现而后来出现的。但大批外资品牌表现水土 不服，本土品牌又由于资金量小、连锁运营管理经验不足等原因无法快速成 长起来，故中国的