加筋土挡墙在重复荷载作用下模型试验与动态响应分析.pdfVIP

第21 卷 第10 期 岩石力学与工程学报 21(10) ：1541～1546 2002 年10 月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Oct.，2002 加筋土挡墙在重复荷载作用下的模型试验 与动态响应分析* 杨果林 王永和 (中南大学铁道校区土木建筑学院 长沙 410075) 摘要 通过对加筋土挡墙在列车车辆重复荷载作用下的模型试验，得出了加筋土挡墙的动态响应特性：水平、竖向 加速度及位移均值随挡墙高度的变化规律。推导了加筋土挡墙在重复荷载和稳态阻尼作用下的竖向位移、速度、加 速度振动方程。 关键词 加筋土挡墙，动力特性，模型试验，动态响应分析 分类号 TU 413.6+2 ，TU 411.8 文献标识码 A 文章编号 1000-6915(2002)10-1541-06 多国家通过现场试验来研究路基动力特性。如日本 1 引 言 研究者对路基动应力和下沉进行了试验，德国对具 有不同刚度的路基进行了轮载试验，国内一些单位 加筋土挡墙作为铁路路基，是线路的基础，不 对大秦线、成昆线、宝成线和京沪线分别进行了现 但要承受线路上部结构的自身荷载，而且还要承受 [1，2] 场路基动态试验 ，但均未涉及加筋土挡墙的动 列车重复荷载作用。前者对路基产生静压力，其大 力特性问题。 小取决于上部结构形式，如轨道、轨枕型号、道床 现场试验是最直接的第一手资料，但由于受经 厚度等；后者则随车轮移动而产生重复荷载，对挡 费、现场条件限制，加上影响加筋土挡墙动力特性 土结构产生动应力，其大小与轴重、车辆的型号、 的因素太多，如轨下系统的结构型式、轴重、列车 运行速度及运行方向等有关。 运行速度、频率、填土性质、筋材力学性质、气候 加筋土挡墙在列车重复荷载作用下表现出的动 等，不可能都通过现场试验一一进行。为此，本文 力特性，如动应力、动位移、水平与竖向加速度、 通过室内模型试验，模拟列车荷载对加筋土挡墙的 永久变形等，会引起线路运营条件的恶化。首先， 重复作用，能够考虑更多因素对加筋土挡墙的影响， 在列车荷载作用下，如果加筋土挡墙因路基的累积 突出研究重点，更有效地研究加筋土挡墙在列车动 永久变形过大，会引起线路不均匀下沉，造成线路 力荷载作用下的动力特性。 不平顺，同时也影响线路正常维修与养护；其次， 列车产生过大的弹性变形，会加剧线路与车辆的相 2 加筋土挡墙的动力特性模型试验简 互作用和振动，影响列车运行的稳定性和舒适性； 最后，过大的动应力会引起筋材的应力松驰，使筋 介 材产生蠕变而导致加筋土挡墙产生过大的侧向变形 和竖向变形，从而影响列车的营运质量。 列车荷载是经钢轨传递给轨枕，再由轨枕传递 现场试验是研究加筋土挡墙动力特性的基本方 到道床和加筋土挡墙上，对于加筋土挡墙某水平位 法，为研究加筋挡墙动力特性提供第一手材料，许 置的某点而言，理论上讲，所有列车轮载对该点都 2000 年10 月17 日收到初稿，2001 年1 月5 日收到修改稿。 * 铁道部基金资助项目(004594) 。 作者 杨果林 简