潜航员先进事迹材料.docVIP

优秀潜航员先进事迹材料 他既是一名潜航员，又是“蛟龙号”的主任设计师；他曾多次在下潜试验中迅速反应、果断决策，也在3700米深潜中沉着冷静，顺利完成任务。他与“蛟龙号”打交道将近10年，具有上百小时的操作经验。他就是随“蛟龙号”载人潜水器潜入深海的3名中国潜航员之一，叶聪。 伴随着“蛟龙”出水，中国载人深潜正式登上历史舞台。5月31日至7月18日，拥有自主知识产权的“蛟龙号”7000米载人潜水器在南海进行试验，多次穿越3000米深度，最大下潜深度达到3759米。中国自此成为继美、法、俄、日之后第五个掌握3500米以上大深度载人深潜技术的国家，进入了“载人深潜国际俱乐部”。 与“蛟龙号”一同亮相的，还有中国第一代潜航员和试航员队伍。身材中等，长相敦实，31岁的叶聪是目前中国仅有的3名潜航员之一，也是经验最丰富、“级别”最高的一个。 3700米海底探险 “这个深度的压力之大，相当于1平方米的面积要承受3700吨的重量” 海面1000米以下被称为深海，那里氧气稀薄，没有阳光，非常寒冷。海水越深，压力越大。3700米水深是什么概念？“这个深度的压力之大，相当于1平方米的面积要承受3700吨的重量。”叶聪说。 “深潜器载人舱空间很小，刚刚能容下3个人，但很难同时站立起来。”叶聪和两名负责科研项目的同伴乘坐的载人舱，是个内径只有2.1米的球体。下潜到3700米海底需要100分钟，上浮也要100分钟，在海底的工作时间为300分钟。叶聪和同伴需要在如此狭小的密闭空间里足足待上8个多小时。 潜水器完全没入水面之前，需要进行水面检查和注水，因此摇晃得很厉害，舱内非常闷热，叶聪只好不停地抹汗。之后，在巨大压铁的带动下，潜水器无动力缓缓下潜，随着深度增大，周围逐步变暗，直至漆黑一片，温度也变得很低。“无动力下潜的100分钟里，我的操作任务相对少，工作之余会和两位同伴聊天、拍照，让舱内的气氛轻松、融洽。”叶聪说。这其实也是他的“工作”。 接近海底，叶聪开始忙了起来，他详细观察周边环境以便选择作业地点，同时和海面的指挥部密集地沟通。虽然第一次到这么深的海底，叶聪并不发憷，和潜水器这个“老搭档”配合也很默契。根据海底地形变化，他调整了潜水器的重量，改变其与浮力之间的平衡，以便让潜水器轻缓地“坐”在海底。 舱外温度在2摄氏度左右，时间长了感觉有点冷。叶聪启用潜水器悬停定位功能，继而平稳地在海底着陆，机械臂开始展开取样，试航员也开始忙碌起来。待在海底的300分钟里，叶聪和同伴还开心地吃了顿午饭。返回水面的100分钟，他听了一会儿音乐，还和同伴聊了聊下潜的感受。 潜水器“船长” “能够在困难面前挺身而出，对潜水器和舱内所有人员的安全负责” 下潜中会不会害怕？“虽然潜水器各个设备都经过7000米深度压力的测试，钛合金的外壳也很牢固，但开始下水的时候，还是有些紧张和害怕。”叶聪说，在几千米深的水下，一丝疏忽都足以造成巨大的危险。不过，“有点儿像航天员在太空，他们想的最多的是祖国的荣誉，对我们身处几千米深寂寞大洋的潜航员来说，想的最多的也是祖国。”叶聪说，“‘蛟龙号’在试验阶段很多性能并不是稳定和固化的，这带来了一定的风险，但是我们的准备很充足，到目前为止，试验遇到的问题都被很好地解决了。” 一次海上试验，深潜器正在下潜，电路绝缘检测开始报警。“绝缘检测出现报警，意味着电池有可能短路，就好比把手机扔进水里，严重性可想而知。”叶聪说。但从其他监视仪表显示的情况来看，电池没有问题。于是他选择继续下潜试验。“当时有点‘将在外军令有所不受’的感觉。在深海遇到意外有时候需要独立应对。” 潜航员其实可以看成是潜水器的“船长”，担负着设备和人员安全保障任务。在旁人看来，叶聪遇事冷静，具备果断的决策能力。他自己认为，“对一名潜航员来说，要遇事不惊，按照操作手册、应急预案以及个人知识积累来分析、处理问题，能够在困难面前挺身而出，对潜水器和舱内所有人员的安全负责。” 4年炼成潜航员 3000米是一个重要里程碑，但前头还有5000米、7000米级别的深海试验在等待 潜航员的体重最好是在80公斤以下，但叶聪的体重却超过了80公斤。这个“特殊”和他的经历有关：2001年从哈尔滨工程大学船舶工程系毕业后，叶聪就一直和“蛟龙号”打交道，2003年成为深潜器的主任设计师，2005年经过选拔和培训参加中美联合深潜，到2007年时，他已经是潜航员培训的主要教官。 “要潜到这么深的海底，我们的选拔过程比较严格。”叶聪说，比如身体不能有异味，以免在狭小的空间里影响同伴；不能有幽闭恐惧症；一般体重不超过80公斤；还要具备一定的精细操作能力。“选拔中会有幽闭空间的考验和对精细操作的测试。”