010第一章 项目概述(OK).docVIP

深圳市地铁3号线及国道205深圳段改建工程 施工管理咨询服务投标文件 第一章 项目概述 PAGE PAGE 1 中咨工程建设监理公司 第一章 项目概述 第一节 工程概况 一、深圳市地铁3号线工程 1、项目背景 2001年12月: 深圳市城市规划委员会第二次会议审议并通过了《深圳市综合交通与轨道交通规划》所确定的深圳市近中期（至2010年）轨道网络规划方案。 2002年8月 2003年5月: 铁道第二勘察设计院完成了地铁3号线工程预可行性研究报告的编制工作，同年8月通过了中国国际工程咨询公司组织专家进行的评审。 2004年6月: 完成地铁3号线工程可行性研究报告的编制，并于7月通过了中国国际工程咨询公司组织专家的咨询审查。期间，深圳市组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划》，并先后于2003年10月和2004年2月分别通过了国家发改委和建设部组织的专家评审。 2005年3月 2004年5月成立的深圳市地铁3号线投资公司(简称业主)，是3号线工程项目的管理公司。受深圳市和龙岗区政府的委托，负责深圳市地铁3号线项目的融资、筹备、建设的管理工作，并负责营运管理的委托工作。 2、工程概况 深圳市地铁3号线工程起于红岭中路站止于龙兴街站，正线全长32.859km（双线），其中高架段21.727km，地下段8.533km，地面线2.599km。路经深圳市福田、罗湖、龙岗三个行政区。地铁3号线的线路图见本章图1所示。  图1 图1 深圳市地铁3号线平面图 车辆段图2 地铁3号线的车站本工程设21座车站，包括地下车站6座，半地下车站1座，地面高架车站14座，一个车辆段。规划建设总工期4年。总投资约106亿人民币。地铁3 车辆段 图2 地铁3号线的车站 本工程牵引供电采用DC1500V接触轨下部受流方式，设主变电所2座，牵引/降压混合变电所12座，其中2座设于地下车站内，9座设于高架区段，1座设于车辆段。降压变电所10座。跟随式降压变电所3座。电力监控系统由电力监控主站、变电所综合自动化系统和数据传输通道三部分构成。集中在电力监控中心调度控制。 深圳市地铁3号线通信由专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统和党政专用通信系统构成。预留与地铁1、4号线及规划的其它线实现系统联网通信。 深圳市地铁3号线信号系统采用移动闭塞系统。本工程主要机电设备系统有：通信系统、通风空调系统、给排水消防系统、自动化集成系统（含FAS、BAS、SCADA和ACS）、乘客咨询系统、自动售检票系统、自动电梯和扶梯、屏蔽门/安全门等。 市地铁3号线在老街站与深圳市地铁1号线换乘、在塘坑站预留与深圳市地铁5号线换乘、并在布吉客运站与规划的广深铁路预留了换乘条件，在龙兴街站与规划中的城际铁路预留了换乘条件。 3、工程筹划 深圳市地铁3号线土建及常规设备安装2005年10月开始前期准备，2006年初开工，计划2009年底全线通车试运营。计划关键工期初步安排如下： 土建开工日期 2006年初 全线区间贯通 2008年2月 全线轨道铺通 2008年8月 全线供电系统送电 2008年10月 全线系统联调 2009年1月 全线通车试运营 2009年底 二、国道205深圳段改建工程 1、 概论 本项目路线从深圳市布吉联检站开始，经过龙岗区的布吉、横岗、龙城、龙岗、坪地街道办，止于深圳市与惠州市交界处。公路全长35.993公里。 2、 主要控制点 本项目为既有道路改扩建，结合地铁建设情况，路线基本沿既有国道205布设，主要控制点有K1+400~K3-300广深铁路段、K12+313下穿既有平盐铁路段、K14+950~K15+350宝地高架桥段，既有湖南路、大芬、丹竹头、荷坳、宝荷、龙岗、嘉喜路、坑塘立交以及规划、在建的李郎大道、盐排、环城西路、保安、新城路、六联立交等路段。 3、 建设规模 本项目主线采用八车道一级公路的设计标准，设计速度60km/h，辅道设计速度35km/h。标准路基宽度70.0m。 本项目路线全长35.993km，大、中、小桥27座（包括立交桥及部分通道桥，其中拆除重建10座，加固利用11座，直接利用6座）。全线设置立交14座，其中5座规划、新建立交由被交道路建设单位负责实施，已分别进入施工或施工图设计阶段。本项目仅对其中8座既有立交改建方案、1座立交新建方案进行研究，并计入相关工程数量及费用。 本项目尚包含雨水、污水、燃气、照明、供水、电信、公交、绿化等市政配套设施的系统改扩建工程。 本项目占用土地4816亩（含既有互通式立交用地，不含新建立交用地），其中新增地1857亩。 4、 对既有工程利用的考虑: 原深惠公路为混凝土路面，道路宽度视具体路段由26.5米至50米变化