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肠技与经济 Technology Economy in Areas of Communications (TEAL) 2075年第3期趁总第29期) 大型公共设施产生的自行车交通影响分析 .李翔，潘晓东，方守恩洞济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 照上海市《建筑工程交通设计及停车库 (场)设置标准》 【摘要I根据自行车使用特征和自行车使用者的心理，从静态和动态 (DBJ08-7-96)中的配建指标计算，一般大型公共设施应配 两个方面出发对大童自行车停车、行车时对附近路段与交叉口的机 建的自行车停车位都在1000辆以上。实际上上海己经建成 动车和行人交通产生的影响及其原因进行了详细的分析，并提出了 的各类大型公共设施很少设有专用的自行车停车场，仅在附 解决问题的可行措施。 近道路的人行道或者设施前面的空地上划出少量地区作为 【关键词】自行车;交通影响分析;大型奋共设施 【中图分类号】U491.225 【文献标识码】A 社会自行车的停车场。这些自行车停车场布局不合理，没有 [文章编号】1008-5696-(2005)03-0058-03 统一规划，出、入口随意，容易干扰正常车流。 这些自行车停车场普遍征收管理费。自行车是一种廉价 的交通工具，出于能省则省的心理，很多使用者不愿意交管 Q前言 理费，而把车子随意停放在附近或者道路对面的人行道上口 使更多的不必要人流频繁穿越道路，干扰交通，诱发交通事故。 ‘随着我国城市建设不断发展，大型公共建筑如体育场、 1.1.2自行车停车对行人的影响 大型超市、娱乐广场、商业广场等的建设规模和功能不断扩 公共设施吸引的交通量利用各种交通工具到达后最终 大。大型公共建筑因其建筑面积大，吸引人流、车流，诱发交 大部分会成为行人进入公共设施内部。如上所述，自行车占 通堵塞，导致路网服务水平的下降。目前交通影响分析在美 用人行道进行停车，一来造成人行空间不足，导致拥挤的行 国、英国、日本等发达国家己经应用十分广泛，国内从20世 人又占用非机动车道，反过来又会影响自行车的动态交通; 纪90年代中期开始，北京，上海，广州等大城市逐步实施了 二来自行车的乱停乱放，使人流杂乱无章，没有明显的方向 对大型公共设施的交通影响分析。 性，不利于使用各种交通工具的人流相互分开，产生行人之 国内对修建大型公共设施产生大量自行车的交通影响 间的冲突。 未能给以足够的重视。我国自行车拥有和使用比例都很高， 12自行车动态交通影响 有关资料表明，目前中国自行车拥有量约为5亿辆，城市人 与静态的自行车停车相比，动态行驶的自行车对交通的 均拥有约0.85辆，居民出行选用自行车交通方式的约50%, 影响更为显著。下面根据道路通行的情况分别对自行车在路 有些特大城市已超出60%。以上海市为例，虽然近年自行车 段和交叉口产生的不同影响进行阐述。 交通方式的比例有所下降，但趋势十分缓慢，总量仍占到 1.2.1对路段上机动车的影响 40%的较高比重。这表明，对大型公共设施吸引的自行车交通 自行车是一种不稳定性交通工具，它的运动轨迹不同于 产生的交通影响的研究是十分必要的。 机动车，是蛇行轨迹;在路段上，它不象机动车那样严格保持 1自行车交通影响分析 一定的间距、直线的成队列行进，而是成群成团的前