【精品】【论文资料】 LNG船液舱晃荡载荷研究方法概述1.docVIP

LNG船液舱晃荡研究方法 摘要：天然气作为清洁能源越来越受到重视，很多国家都将LNG列为首选燃料，甚至在部分领域取代石油。天然气在能源供应中的比例迅速增加。伴随着天然气需求的增加，LNG船舶的需求量也迅猛上涨。为了提高LNG船舶的经济效应，其尺寸在越来越大。这类载液大型船舶在海上航行遇到恶劣的海况，并由此经受剧烈的晃荡载荷，船体运动引起的液化天然气的晃荡运动及其对液舱结构的砰击问题越来越受到研究和设计者们的重视。目前关于晃荡载荷的研究方法主要基于数值模拟、实验研究与技术规范要求，本文主要对数值模拟与实验研究现状进行了概述。 关键词：液舱晃荡 数值模拟 实验研究 1、LNG船的特点 LNG船是舱室内的温度极低，用来存储和运输液态的天然气专用船舶，制造技术要求高、制造工艺难度大、经济附加值高，是一种造船界的一颗“明珠”。结合液化天然气船的独特构造。此类船舶的设计制造中，首先要考虑的因素：材料应具有耐低温的属性，在防火、防爆、防泄漏方面有着很高的要求。因为受到一些海区航行条件的限制，此类船舶的尺寸通常在十几万立方米左右。现在世界上在建造的液态天然气船舶中最大的尺寸，已尽可以达到几十万立方米。LNG船的生命周期大概为40年左右。目前世界上的液化天然气船的储罐系统分为两种型式：自撑式系统与薄膜式系统。 关于薄膜型LNG船与MOSS型的性能，各有优缺点。在货物的装载方面，MOSS型结构比薄膜型结构更加方便，而且防晃性能较好，在早期的LNG船舶建造中，MOSS型结构的船占有很大的市场份额。按照绝热系统和建造工艺的不同：薄膜型LNG船可以分为两种类型。一种类型的绝热结构为装有珍珠岩的绝热木箱；另一种类型采用刚性的绝热板作为绝热材料。目前，沪东集团已经成功建造的我国第一艘LNG船，是属于第一种类型的。在船体的制造工艺方面，薄膜型液化天然气船的要求较高，通常体现在材料的焊接方面与在绝热系统的制造方面，薄膜型的焊接采用的是自动焊，精度要求较高，而且殷瓦钢厚度极薄，容易焊穿，绝热木箱安装的工艺要求也很高。MOSS型结构焊接方式为手工焊，精度较低。 液化天然气船舶区别于其他的液货船，一个主要的特点是：在极低温度下装载液态天然气，首先要考虑的是选择耐低温的材料和保证舱室绝热，一旦舱室围护系统遭到破坏，会造成严重经济损失和环境污染。 (1)舱室布置 以薄膜型型液化天然气舱布置为例,通常情况下共设置有5个左右的液货舱。中间的货舱容积较大，前后两端的容积较小。因为中间船体的型线基本没有变化，方便制造，首尾两端型线变化较大，不易制造。为了保证舱室的安全，液货舱室要与燃油舱、淡水舱等舱室隔离。 (2)液货舱结构形式 为了保证船体的结构强度，提高船舶的稳性，薄膜型液化天然气船舱室的舷侧、船底及甲板皆采用双层结构。因为在一定折角尺寸下，菱形舱室可以抑制晃荡作用，所以内部舱室采用棱形，倾斜面板可以很好的抑制液货的晃荡效应。但是超过某个尺寸，棱形舱室的折角处面板相当于一块挡板会对运动的来流施加一个反冲击力，从而增大了各点处的压力值。由于船底的纵骨跨度较大，为了保证船体强度，在某些结构部位要增加板的厚度或者设置加强构件。提高船舶航行时的结构安全。 (3)船体结构材料 由于LNG运输船装载极低温度的液货,所以对材料的选择，首要考虑的是耐低温，选择一些热膨胀系数在一定温度范围内变化较小的材料。其次，要注重整个舱室系统的绝热保护。一般情况下，要根据相应的规范或者制造手册，对船体的温度载荷做出一个简要的评估，分析不同部位的温度载荷，然后根据温度载荷，选择相应的材料。低温屏蔽系统是液舱组成的关键部件，以薄膜型结构为例，通常由绝热木箱、树脂及珍珠岩组成，在围护系统所有的构件中，有些部位的材料需要有耐低温的性能指标。 尤其是承受巨大力矩的地方以及传递作用力的部位。关于绝热木箱的安装与殷瓦钢的焊接，必须符合规范要求，并且得到船级社的认可。 2、LNG船液舱晃荡研究意义 天然气作为清洁能源越来越受到重视，很多国家都将LNG列为首选燃料，甚至在部分领域取代石油。天然气在能源供应中的比例迅速增加。伴随着天然气需求的增加，LNG船舶的需求量也迅猛上涨。为了提高LNG船舶的经济效应，其尺寸在不断变大。这类大型船舶在海上航行遇到恶劣的海况，并由此经受剧烈的晃荡载荷，船体运动引起的液化天然气的晃荡运动及其对液舱结构的砰击问题越来越受到研究和设计者们的重视。尤其是液货舱在部分装载的情况下，大幅晃荡引起的砰击压力对舱室结构和围护系统可能造成严重的破坏。目前，LNG船液舱系统应用最广的是薄膜型和球罐型，其中薄膜型液舱结构比例较大。从船舶建造的角度来看，薄膜型船制造较为占优，而且在船型性能方面也比球罐型好，因此，薄膜型主导了未来LNG船型的发展方向。 薄膜型围护系统一般由殷瓦钢、围护结构