提篮系杆拱桥之索力优化的分析.pdfVIP

低 温 建 筑 技 术 2010年第3期 (总第 141期) 提篮系杆拱桥之索力优化的分析 沈大为 (同济大学桥梁工程系， 上海 200092) 【摘 要】 文中针对沪宁客运专线 128m提篮系杆拱桥，分别采用刚性支撑连续梁法和弯曲能量最小法进行 了索力优化。计算结果表明：采用刚性支撑连续梁法时，结构优化效应较弯曲能量最小法稍差 ，拱桥结构主要承 受轴力作用 ，在局部出现较大的弯矩，但结构的各截面均处于小偏心受压状态，结构整体受力状态 良好，吊杆张拉 力分布也很均匀。对于采用满堂支架施工的系杆拱桥，推荐采用此法来进行索力优化。 【关键词】提篮拱桥；索力优化；尼尔森体系 【中图分类号】TU323．3 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2010)03一O068—03 索力优化对于带拉索工作的内部超静定结构，当 束条件下求解 目标函数最值的问题。 支撑边界条件不变时，索力状态直接决定了结构在恒 2 实例计算 载作用下的受力状态，不同的索力状态对应着不同的 2．1 工程概况 结构内力状态。求解某一索力状态，使结构的内力状 武广客运专线 128m钢管混凝土提篮系杆拱桥全 态更为合理的过程就 叫做索力优化。在斜拉桥和中 长 132m，计算跨径 128m，为双线高速铁路桥，设计荷载 下承式拱桥的设计与施工过程中，经常会遇到索力优 为ZK活载。主桥布置为刚性系梁刚性拱，尼尔森体 化的问题 。 系，吊杆编号见图1。拱肋采用悬链线 ，矢跨比为 1：5， 1 索力优化的常用方法 拱轴系数 m=1．347。拱圈横截面为哑铃形钢管混凝 设定不同的结构内力状态合理性的评价指标 ，可 土，钢管外径 1．2m，见图2。拱肋向内倾斜 9度，两拱 以得到不同的索力优化方法。常用方法：刚性支撑连 肋在拱 顶处 的间距为 7．846m，在 拱脚 处 的间距为 续梁法、零位移法、内力平衡法、弯曲能量最小法、弯矩 16．2m。吊杆间距为8m，由127#7的平行钢丝束组成。 最大值最小法、用索量最小法和最大偏差最小法等。 两拱肋间共设置5处横撑，其中拱顶处设置一字撑，其 (1) 刚性支承连续梁法 ：其基本原理是把拉索提 余的均采用K字撑。主梁截面为单箱三室箱型截面， 供的弹性竖向支承视为刚性的竖向支承，将主梁视为 梁高 2．5m；桥面在一般段宽 17．8m，拱脚处加宽至 连续梁，对结构做一次落架静力分析，求出这些刚性 18．8m。 支承的反力 ，并将其作为拉索的竖向分力。该方法的 系梁采用满布支架施工 ，钢管拱肋在系梁上搭设 特点是主梁的弯矩很小，但忽略了拉索的弹性变形。 支架拼装合拢，最后安装 吊杆，拆除支架 ，即采用先梁 (2) 零位移法：该法通过选择合理索力以使成桥 后拱的方法施工。 状态结构在恒载作用下 ，索梁交点处位移为零。这种 方法由于受力原理与刚性支承连续梁法类似，因此结 果很一致，但此法计人了吊杆的水平分力的影响，计 算结果更为合理。 (3) 内力平衡法：基本原理：确定合理的恒载索 图1 吊杆编号 力，以使结构各控制截面在恒、活载作用下，拱肋上、下 缘具有相同的应力储备，材料被充分利用，截面各点 受力均匀。内力平衡法全面考虑了恒、活载的共同作 用，概念明确 ，数学模型简单，编程相对容易，能充分利 用材料的承载能力 ，对截面上、下缘承载能力相同的 拱肋如钢拱 ，用本法求解合理索力比较合理。 (4) 其它方法：除了以上三种索力优化方法外 ， 常用的还用弯曲能量最小法、弯矩最大值最小