现代造船技术概论3-3-船舶舾装技术.pptVIP

课题三 船舶舾装技术 §3-4 模块化造船 模块化造船概念的提出与发展 一、模块化造船概念的出现与发展 造船的模块概念萌芽于二战期间的美国大量造船年代，而形成于60年代日本造船工业兴旺时期。70年代末～80年代初，美国在“国家造船研究计划”的促进下，模块造船的思想又重新得到发展。 二、造船模块 1. 造船模块的三个特征要素 一般说来，造船的模块应具备标准化、可选性和预制作等特征要素。 ② 模块应具有标准件和可选部件的特点 造船是属于按合同要求订货型的装配工业，要完成装配性生产却必须依赖外部配套工业提供各种标准器材和定型设备。 标准件的可选性是“定制”设计的一种特色，可以通过模块中设备的可调换性来满足船东的特定要求。 2. 造船模块定义 根据上述3个要素，造船模块可以定义为：具有标准尺寸和标准件，且主要部件具有可选性的最终产品的预制单元。 这种预制单元可以是结构功能单元或系统功能单元。由于模块中含有可选部件，因此可作局部修改，以满足船东的使用要求。 例如，由船艏、船艉、平行舯体结构模块、过渡模块、舱室模块和功能模块进行组装，即可组成模块化船舶。 三、船舶舾装模块 根据模块与船体的结构关系，舾装模块可以分为自持式模块和依附式模块两大类。 3. 舾装模块实例 ? 船舶自动化系统模块 ? 居住舱室模块 ? 机电装置模块 四、船体结构模块 1.船体结构模块双重含义 一般“模块”概念——分段 特定意义的“模块”（即通用标准结构模块）——船体结构的模块化，它主要体现在局部构造的通用化和主要尺寸的标准化。 应该注意，模块化造船与船舶的分段建造是本质上不同的两个概念。 两者的区别首先反映在设计上。分段建造的船舶，首先由设计部门设计任务书进行总体设计和结构设计，形成完整的船体，然后将其划分便于施工的总段和分段；模块化造船则由设计部门根据技术任务书，选取已经掌握的结构模块和功能模块（绘制在图纸上、制成模型或存储在计算机中），组装成船舶。 另外，两者的区别还表现在建造中，分段建造法是由分段总段拼装成船体；而模块化造船则是对每个结构模块和功能模块分别进行船壳、舾装和涂装进行一体化的建造，而后将这些完工的模块组装成船舶。 2.船体模块标准化及其可行性 ? 不同类型的船舶仍存在结构的相似性，为尺度相近的各类船舶局部结构通用化创造了条件。 ? 按照船级社规范允许最小构件尺寸的规定，并考虑实际材料规格、结构工艺性及船厂惯例等因素，对肋骨、纵骨间距在规范基础上作标准化处理，可以提高模块标准尺寸的适应性。 ? 从船舶结构设计的角度分析，对船体舯部0.4倍船长范围的平边线、平底线范围内的船底分段作通用化、标准化设计，其图纸可在一定条件下通用；对船型不同而结构相似的船体分段，在对结构形式、材料规格进行统一、标准化处理后，同一套图纸经少许修改和补充说明后，可扩大图纸的通用性。 五、模块化造船的优势及经济效益 1. 模块化造船的发展基础 ? 模块化造船的研究和实践已经30多年，在舰船的建造方面已经取得了很多成果。 ? 模块化造船是区域造船向标准化发展的一个高级阶段，即已经具有了一定的发展基础。 ? 生产设计的深化和成组技术的熟练应用，能为模块化设计（模块化造船的关键）继续发挥重要作用。 2. 模块化造船的经济效益 ? 缩短造船设计及建造周期，提高产品质量，降低制造成本 模块化技术在船舶行业所取得的应用成果，充分说明了模块化造船可极大地简化管理、优化设计，改善生产条件和提高生产率，降低建造周期和费用，并能满足使用方多样化的要求。 举例1 [ 教材 P66 ] 举例2 由于采用模块化，美国DD963驱逐舰的设计建造周期从49个月减少到36个月；管理费用减少5%，整船的费用降低10%。对船厂来说缩短建造时间16周；总节省费用194万美元。 举例3 西班牙伊扎尔公司是世界第九大船舶制造商，该公司拥有模块化结构技术，因此成本可降低25％～30％，造船时间也节约了20％～25％。 ? 可简化设备的维修、更换、改装，减少相应的费用 对舰船而言，武器和电子设备的先进性直接体现了舰船作战性能的好坏，正因为如此，武器和电子设备的相关技术发展得很快，更新和升级速度也相对加快，而舰船平台的寿命一般大于30年，因此使得舰船在其寿命周期内需要进行现代化改装以适应战事的需要。 采用模块化技术进行设计和建造的舰船在这方面具有独特的优势。由于武器和电子等