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第二章、飞机结构的外载和典型构造 第二章、飞机结构的外载和典型构造 2.1 飞机的外载荷 2.1 飞机的外载荷 2.1 飞机的外载荷 2.1 飞机的外载荷 2.1 飞机的外载荷 2.1 飞机的外载荷 2.1 飞机的外载荷 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.2典型飞行姿态和载荷系数 2.3 复杂载荷情况 2.3 复杂载荷情况 2.3 复杂载荷情况 2.3 复杂载荷情况 2.3 复杂载荷情况 2.3 复杂载荷情况 2.3 复杂载荷情况 2.4 飞机设计规范 2.4 飞机设计规范 2.4 飞机设计规范 2.4 飞机设计规范 2.4 飞机设计规范 2.4 飞机设计规范 2.4 飞机设计规范 2.5 民用飞机适航性 2.5 民用飞机适航性 2.5 民用飞机适航性 2.5 民用飞机适航性 2.5 民用飞机适航性 载荷的参照坐标系 飞机的外载图像演示 俯冲拉起 等速水平盘旋 （非对称机动飞行） 垂直突风 (在航 迹运动坐标系中分析) 飞机转动(升降)时的过载 (刚体运动分析) ? 着陆时的过载 ? ③? 由着陆时的载荷(地面给予的外载荷)与重量之比 　　的过载定义,即设: ④ 这个过载不允许过大,一般ny=3~4 (因为与飞行时对结构 　　　与人的作用不 同) 　　　着陆或滑时的情况多样,还可能发生nx,或nz. ?7、飞机设计时最大载荷系数的选取 ① 影响选择最大载荷系数的因素: i.? 载荷系数实际反映了飞机的机动性能,因此越大越好,但对运输机 　或客机则没有太大必要。 Ⅱ. 载荷系数又反映了对结构的载荷作用, 载荷系数越大,表明飞机 　结构的承载越大,要有足够的刚、强度，则结构重量大。 ?Ⅲ. 载荷系数的载荷作用，不仅对结构有作用，而且对机载设备及乘员有载荷作用。载荷系数越大，对他们的作用越强，要视他们的承受能力而定。 Ⅳ.?飞行时的载荷系数（除突风干扰外），一般来自于发动机的推力，载荷系数大，结构要重，发动机的加力性能要好，即剩余推力要大。 Ⅴ.?载荷系数的选择影响因素众多，要依据技术性能要求综合确定,并不是越大越好。 ? ② 人对过载的反映： 　 ②说明人在短时间承受较大过载尚可，特别是正过载。较长时间承受过载能力很差，特别是负过载。 战斗机的过载一般为-3~8 　　民机则无必要。 ③ 提高人抗过载的能力：抗过载服。 ④ 规范中的过载系数可供选择(飞行包线上给定）。 飞机是一种反复使用的运载工具或作战武器。服役期内会遇到各种载荷。 　　　设计中，不仅应掌握典型设计状态中的极限载荷及其对结构作用的分析方法，（以作为飞机结构极限能力的设计依据）；还应把握这些载荷的变化规律，作用次数等统计规律，因为这些虽未达到极限状态，但长期作用仍对结构有破坏作用，这就是通常所说的疲劳载荷。 ? ?一、疲劳载荷 飞机遇到载荷长期反复变化地作用，这种作用会导致结构 的“疲劳” 破坏，因此这种载荷历程一般称为“疲劳”载荷。 类 型： 1.突风载荷：大气紊流的作用，是民机、运输机的重要疲劳 载荷，大气紊流的强度以及作用的次数统计； 2.机动载荷：飞机机动（变速）飞行中升力变化载荷，是军机的 主要疲劳载荷，机动飞行的种类,飞行次数等； 3.增压载荷：气密压舱一个飞行起落中，压力的变化，增压载 荷的变化规律，作用次数等统计； 4.着陆撞击载荷：一个起落一次撞击，撞击载荷的强度； ⑤ 地面滑行载荷：指地面滑行飞机