空气动力学与热工基础-飞机的平衡.pptVIP

§4—1 飞机的平衡 一、飞机的俯仰力矩平衡 二、飞机的滚转力矩平衡 三、飞机的偏转力矩平衡 §4—1 飞机的平衡 平衡是相对的有条件的，不平衡是绝对的。飞机的平衡也是如此。飞机能否自动保持平衡状态，是稳定性问题；如何改变其原有的平稳状态，是操纵性问题，所以研究飞机的平衡，是分析飞机稳定性和操纵性的基础。 飞机的平衡包括“作用力平衡”和“力矩平衡”两种。在讨论飞机的飞行性能时，把飞机当作一个质点，主要讨论了飞机等速直线移动，即“作用力的平衡”问题，认为力矩的平衡总可以通过操纵舵面而得到解决。显然研究力矩平衡问题，就不能再把飞机当作质点，而有要把它作为质点系统来研究，才符合实际。 一、飞机的俯仰平衡 (一)俯仰平衡的条件 (二)影响俯仰平衡的几个因素 (三)保持俯仰平衡的方法 一、飞机的俯仰力矩平衡 飞机俯仰力矩平衡(简称俯仰平衡)，是指作用于飞机的各俯仰力矩之代数和为零．飞机取得俯仰平衡之后，迎角不改变，不绕横轴转动(即不上仰、不下俯)或仅作等速转动，见图3—4—2． (一)俯仰平衡的条件 作用于飞机上的俯仰力矩很多，主要有机翼力矩，水平尾翼力矩，推力力矩及机身力矩。这里主要讨论俯仰力矩随迎角的变化． 机翼力矩就是机翼升力对飞机重心所构成的俯仰力矩，用 来表示。 参看图3—4—3，设机翼升力Y翼其着力点(即压力中心)至飞机重心的距离为x，则机翼力矩(图中为下俯力矩)为 已知 代入上式得 由上式看出，对同一架飞机(机翼面积不变)而言， 当其在一定高度上(ρ不变)，用一定速度(C不变)飞行时，机翼力矩的值只取决于： 第一、升力系数，它随迎角(ａ)的改变而变化； 第二、压力中心到重心的距离x．它随压力中心位置和重心位置的变动而改变。 (二)影响俯仰平衡的几个因素 1、放起落架对俯仰平衡的影响 2、放减速板对俯仰平衡的影响 1、放起落架对俯仰平衡的影响 放下起落架时，飞机的重心位置移动，各空气动力到重心的力臂改变，因而各俯仰力矩随之发生变化。飞机将产生附加的俯仰力矩 使飞机上仰或下俯。 此外，起落架放下后，其本身的阻力( )和它结合处形成的干扰阻力还将产生一个附加的下俯力矩。因此，放起落架后，飞机究竟是上仰还是下俯，这要综合上述力矩对飞机的影响之后才可确定。 2、放减速板对俯仰平衡的影响 减速板放开后，它所产生的空气动力中心并不正好通过重心，也会产生俯仰力矩，影响俯仰平衡。减速板安装位置的形状各有不同，对俯仰平衡的影响也不尽一样。同时经过减速板气流，其速度和方向都有所改变，而且形成强烈的涡流区，这些也都要影响水平尾翼的升力，产生附加的俯仰力矩。对一般的高速飞机来说，如减速板装在机身后部的两侧，放开以后往往是产生上仰力矩(见图3—4—6中的 )，这有利于飞行员把飞机从大速度俯冲中改出。 (三)保持俯仰平衡的方法 1、操纵驾驶杆偏转升降舵以保持飞机的俯仰平衡 2、使用调整片偏转升降舵以保持飞机的俯仰平衡 1、操纵驾驶杆偏转升降舵以保持飞机的俯仰平衡 当俯仰平衡破坏时，飞行员移动驾驶秆，偏转升降舵，使水平尾翼新产生一个力矩同上述改变飞机迎角的附加力矩取得平衡，这种由于飞行员偏转升降舵所产生的水平尾翼力矩，称为俯仰操纵力矩。以上力矩平衡关系可用式子表示为 俯仰操纵力矩=附加俯仰力矩 从上式可知，升降舵的一个重要作用，是当飞机上产生附加俯仰力矩时，可以借它来产生俯仰操纵力矩与之相等，以保持原有的俯仰平衡状态。比如，当产生附加的下俯力矩迫