汽车车身构造与修复图解教程教学作者谭本忠2第二章　汽车车身常用材料.PPT

第二章　汽车车身常用材料 本章主要介绍的内容有： 第一节　金属材料的主要性能 第二节　常用金属材料种类 第三节　非金属材料种类 　　 第一节　金属材料的主要性能 本节主要介绍的内容有： 　 ●　金属材料机械性能 ●　金属材料工艺性能 一．金属材料机械性能 1. 强度 2．塑性 3．冲击韧性 4．硬度 5．疲劳强度 6．冲击韧性 二．金属材料工艺性能 1.金属材料的冲压性能 2．金属板材的焊接性能 3．切削加工性能 第二节　常用金属材料种类 本节主要介绍的内容有： 　 ●　钢铁材料 ●　铸铁 ●　汽车常用金属材料 ●　金属的热处理 一．钢铁材料 1.钢 二．铸铁 三．汽车常用金属材料1. 薄钢板 2．特殊钢板 3．厚钢板 4．钢管 5．钢板类 6．铝板类 四．金属的热处理 1．整体热处理 2．表面热处理 3．化学热处理 第三节　非金属材料种类 本节主要介绍的内容有： 　 ●　塑料 ●　橡胶 ●　黏合剂 ●　纸板制品 ●　石棉制品 ●　汽车玻璃 一．塑料 1. 塑料分类和特性 2．塑料在汽车中的应用 二．橡胶 1.橡胶的基本性能 2．橡胶在汽车中的应用 三．黏结剂 四．纸板制品 2．滤芯纸 3．防水纸板 4．浸渍衬垫纸板 5．软木纸 五．石棉制品 2．石棉摩擦片 六．汽车玻璃 2．夹层玻璃 3．特种用途玻璃 　 金属热处理是工件制造过程中的一道重要工序。其目的就是利用加热再冷却的方法使金属内部的组织发生改变，从而获得所需的机械性能，如提高材料强度、硬度、塑性和韧性等。热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。 加热是热处理的重要工序之一。金属热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，进而应用液体和气体燃料。电的应用使加热易于控制，且无环境污染。利用这些热源可以直接加热，也可以通过熔融的盐或金属，以对浮动粒子进行间接加热。 金属加热时，工件暴露在空气中，常常发生氧化、脱碳（即钢铁零件表面碳含量降低），这对于热处理后零件的表面性能有很不利的影响。因而金属通常应在可控气氛或保护气氛中、熔融盐或真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热。 冷却也是热处理工艺过程中不可缺少的步骤，冷却方法因工艺不同而不同，其中最主要的是冷却速度的控制。一般退火的冷却速度最慢，正火的冷却速度较快，淬火的冷却速度更快。 　 整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。 退火和正火的操作方法是将材料加热到某一温度范围，保温一定时间，然后冷却至室温。不同点是正火冷却速度稍快，正火后的组织比退火细，硬度和强度稍有提高。 将金属加热到一定温度，保温一段时间，然后在水或油中急速冷却的过程叫淬火。其目的是提高工件的硬度和耐磨性。 将淬火后的零件加热到一定温度后保温，然后在空气中或油中冷却，这种热处理方法叫回火。其目的是消除零件因淬火而产生的内应力和脆性，改善零件的机械性能。 淬火以后进行高温回火称为调质。其目的是为获得较高的强度、硬度，特别是较好的冲击韧性。 　 表面热处理是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传人工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。 　 化学热处理是通过改变工件表层化学成分、组织和性能的金属热处理工艺。 化学热处理是将工件放在含碳、氮或其他合金元素的介质（气体、液体、固体）中加热，保温较长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等元素。渗入元素后，有时还要进行其他热处理工艺如淬火及回火。化学热处理的主要方法有渗碳、渗氮、渗金属。 热处理是机械零件和工模具制造过程中的