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第三节 船舶空调系统及设备 12-3-1 船舶空调系统的分类 1．集中式单风管系统 送风由中央空调器统一处理，用单风管送到各舱室 各舱室送风参数相同，空气参数调节是改变送风量 简单，初置费较低，货船用得最普遍 12-3-1 船舶空调系统的分类 因采用变量调节，调节幅度不宜过大 调节时会对其它舱室送风量产生干扰 12-3-1 船舶空调系统的分类 2．区域再热式单风管系统 将中央空调器统一处理后的空气 由分配室或主风管内的二次换热器对送风再加热 再用单风管送至各个舱室 热负荷较小舱室可不进行再加热 舱室单独调节仍靠变量调节 但调节幅度明显减小 可解决几部分热湿比相差较大的舱室不得已列入同一空调区所带来的弊病 12-3-1 船舶空调系统的分类 3．末端再处理式单风管系统 除中央空调器对送风作统一处理外 还在各舱室布风器内设末端换热器 末端再处理方式通常有两种 末端电再热式（在布风器内设电加热器） 冬季靠改变加热电阻的阻值进行变质调节 空调器将送风只加热到满足热负荷较低舱室要求 一般为20～30℃ 夏季则只能做变量调节 送风温度为11～15℃ 所花费用不多，管理也较简单 在低温海域航行的货船多有使用 12-3-1 船舶空调系统的分类 末端水换热式 布风器内设水换热器 冬季通热水 夏季通冷水 冬、夏都可藉调节水量实现变质调节 空调器只承担舱室的部分热、湿负荷 送风量比其它空调器减少1／2～1／3 有的可采用全新风 性能较好，造价较高，管理也较麻烦，实际应用较少 12-3-1 船舶空调系统的分类 4．双风管系统 中央空调器由前、后两部分组成 一部分送风经空调器预处理后即送至舱室，称一级送风 其余部分则经再处理后经后送至舱室，称二级送风 通过调节布风器两个风门开度，改变送风混合比，即可调节舱室温度 12-3-1 船舶空调系统的分类 冬、夏都可变质调节，调节灵敏 空调器和风管系统的重量和尺寸较大 不需设末端换热器 可用较便宜的直布式布风器，故噪声低，管理简单 适合对空调性能要求高的客船 12-3-1 船舶空调系统的分类 空调系统按送风管内空气流速高低分为： 1．低速系统 主风管内风速不超过15m／s 常用的风速范围为10～15m／s 送风支管的风速为4～8m／s 由于风速低，风管阻力小，风机风压不高 但低风速则要求风管截面增大 这使得风管尺寸、重量也随之增大 为了减小风管所占的空间高度 截面需做成扁矩形 使得制造、安装和隔热包扎都较麻烦 12-3-1 船舶空调系统的分类 2．高速系统 主风管内风速在15m／s以上 常用风速为25m／s左右, 有的高达30m／s 送风支管风速约为8～15m／s 可用送风温差较大的诱导式送风 使送风量减小，风管尺寸和重量都减小 用标准化圆风管及附件，便于安装，又降低成本 缺点： (1)风管阻力大，风机功率较大, 高风压使空气温度升高, 增加热负荷 (2)噪声大。 许多船舶采用主风管风速在15m／s的中速系统 12-3-2 中央空调器 对空气进行集中处理的设备 通常置于上层甲板后部的专门舱室 1．空气的吸入、过滤和消音 新风和回风经新风进口1和回风进口被风机3吸入 在新、回风口处装有铁丝滤网 新风量和回风量的比例可用调风门2、4调节 回风量和总风量之比称为回风比 采用离心式通风机 高速系统用效率较高的后弯叶型风机 低速系统用前弯叶型风机 12-3-2 中央空调器 12-3-2 中央空调器 高速系统风机布置在空调器进口（压出式空调器） 避免风机产生热量使排出空气温度升高 利于提高空气冷却器的蒸发温度 低速系统风机布置在空调器出口（吸入式空调器） 使空气比较均匀地流过换热器 空气滤器 滤除空气中的灰尘，净化舱室送风 保持空气换热器表面清洁，避免降低换热的效果 常用斜置抽屉式过滤元件（增大面积，降低阻力） 风机出口设有消音室15 利用风道截面积突然改变，使气流低频噪声消减 空调器内壁的多孔性吸声材料使高频噪声消减 12-3-2 中央空调器 2．空气的冷却和除湿 当外界气温高于25℃时 空调装置按降温工况运行 空气的冷却和除湿由空气冷却器和挡水板来完成 空气冷却器由蛇形肋片管构成 图示为直接蒸发式空气冷却器 12-3-2 中央空调器 空冷器管壁温度一般都低于空气露点 对空气冷却时有除湿作用 管壁温度越低，除湿作用越大 应避免管壁结霜，以免妨碍空气流动 冷却器管壁温度不能低于0℃ 空调采用直接蒸发方式时 冷剂蒸发温度多为0～7℃ 12-3-2 中央空调器 空冷器壁面结露产生的凝水沿管外肋片下流 汇集在底部承水盘中 然后沿泄水管排走 泄水管出口设有U形水封 以防非降温工况时空气泄漏 为防止凝水被携入风管中 在空冷器后设有挡水板 挡水板由许多曲板1组成 空气流过时气流方向不断改变 所携带水滴碰撞到曲