企业政策期末报告.pptVIP

4.全球化策略 擴大運輸地區和提升配船密度來擴大服務、提高效率和降低營運成本。調整船隊佈署，提升艙位使用率。 配合客戶需求的改變，彈性調整部分航線的港口配置，改善運送時間、強化競爭能力。 持續加強同業之間的合作關係，依各市場的業務需求，選擇適當的策略夥伴，透過經營或換艙的方式，擴大服務範圍，降低經營成本，以提升整體營運績效。 30/45 5.合理化的成本策略 設計新船行時，不僅要開發具有最大貨櫃裝載能力的經濟船型，將燃油效率保持在最佳狀態，迴避石油價格大幅波動的風險，並盡量建造容易操作的自動化船，船員人數才能跟著精簡，以全球航運界來看，長榮船隊所編列的船員人數，是最精簡的。 建立一套資金和財務管理系統維持其獨立性，特別與會計部門分開，以充分發揮嚴密監督的功能，該單位設立後，約降低公司百分之十的營運成本。 31/45 6. 集中策略(大陸投資) 中國大陸自1979 年改革開放以來，進出口貿易量逐年快速增長，促使航運需求大增。長榮海運也不落人後，早在政府未開放投資之前，長榮海運即利用各種管道方式迂迴投資，90年初，長榮海運已悄悄在廈門及寧波打下基礎。 1994年，當臺灣政府允許航運業赴大陸投資及經營碼頭業務後，長榮集團也積極在大陸各地成立營業據點，目前在上海、深圳、天津、北京等約二十個城市，均已設有營業據點。 32/45 經營策略之有利與不利因素分析 有利因素 1.貨源穩定 　　　長榮海運自成立以來，就以「安全、迅速、高品質服務」自我期許，獲得貨櫃輪船公司及進出口業者的肯定，目前除了與立榮海運訂有長期載運合約及與其他知名廠商保持密切往來外，也與其他同業保持良好的關係，以降低銷貨不確定性與提供高品質服務。 34/45 2. 勞資關係和諧 　　長榮海運向來注重員工福利，管理制度健全，勞資關係良好，截至目前未曾發生勞資糾紛問題而遭受損失的情形，預測未來仍無勞資糾紛之困擾。 35/45 3. 突破重圍，深耕高雄港 　　長榮海運公司考量高雄港位處亞太地區中心位置，是公司重要的轉運樞紐，且高雄港務局服務品質良好且裝卸作業效率高，具發展前景，因此願意持續深耕高雄港。 36/45 4.兩岸經貿交流持續熱絡 近年來拜全球景氣復甦，以及大陸成為「世界工廠」所賜，對大陸資金、生產、投資、貿易各方面都扮演積極角色，而政府也由初期的干預態度轉變成積極引導策略。 長榮海運也不落人後，利用各種管道方式迂迴投資，當臺灣政府允許航運業赴大陸投資及經營碼頭業務後，長榮海運及立榮海運兩家公司聞風而動，分別到大陸的上海、青島、廣州等地投資經營貨櫃集散場及碼頭業務。 37/45 不利因素 1.運能過度擴充 運能過度擴充導致同業之間競爭加劇，但由於市場的貨量萎縮，低價策略徒增競爭壓力，造成運價持續下殺。 裁減運能 因應市場需求的萎縮，業者紛紛縮減營運規模，整併航線配置，藉由運能的調整，拉近供需之間的差距，提升艙位的使用效率。 38/45 2.成本大幅增加 近年來伴隨著海運市場的榮景，多項營運成本也跟著水漲船高。然而隨著市場景氣急轉直下，出現營運收入不足以支應巨額成本的窘境。 調降成本 燃油成本的降低也為航線的調整提供更大的彈性。透過航線的調整，降低營運成本。 39/45 3.貨量急速下滑 　　金融風暴帶來的信用緊縮不僅單方面抑制消費者的購買力，更嚴重的是衝擊企業的正常營運。影響所及，造成全球各地企業倒閉與裁員的消息頻傳。失業率持續攀升導致消費市場萎縮，各航線的貨量急速下滑。 40/45 4.油價波動 　　利潤率大幅下降的主要原因為運價下跌及油價上漲，一旦油價波動劇烈還是會造成航商嚴重的成本負擔。可知未來隨著全球經濟規模不斷擴大，除非能找到新的替代能源，否則對原油的供需將會出現嚴重失衡，油價將易漲難跌，對於長榮海運將會產生不利的影響。 41/45 5.需求下降 　　長榮海運董事長謝志堅表示，金融海嘯後，部分公司破產、失業率提高，造成貨物需求下降，全球貨物運送跟著大幅減少，全球航商因而產生巨大虧損，國內業者如何合作相當重要，而長榮海運持續加強同業之間的合作關係，依各市場的業務需求，選擇適當的策略夥伴，透過聯盟經營與換艙的方式，擴大服務範圍，降低經營成本，以提升整體營運績效。 42/45 結論建議 長期業務發展計畫：放眼市場未來走勢，厚植公司發展實力。 (1)因應造船市場與艙位需求的走勢，進行新造船的規劃。 以合理的造船成本，適時擴充船隊規模。 (2)深耕貨載市場，擴充客源基礎。 (3)研究市場開發，拓展航線網路。 43/45 資料來源 張榮發回憶錄--長榮集團總裁與海結緣的一生，1997，產業台灣 長榮海運98年8月公開說明書 全球產業競爭分析學期報告-貨櫃航運業，92年6月 定期貨櫃航運公司經營策略之研究，93年6月 200