三峡水利枢纽船队浅水操纵性模拟计算与研究.pdf

摘 要 水利工程枢纽通航是水利水电工程的重要组成部分，其研究主要通过水工模 型、船模等，通过大量试验进行分析论证。以往的实船和船模操纵性试验是为了 避免浅水及水深变化对试验的影响，都是在无限深的水域(水深大于或等于7倍 船舶吃水深)中进行的。三峡通航船队吃水为2．9m，而在三峡工程引航道中，水 深仅为5m左右，H／T不足2，显然属于有限深水域(浅水域)。有限深水域对船舶 的操纵性是有一定影响的。近年来，浅水区航行的船舶搁浅事故时有发生，搁浅 船只会堵塞航道，直接影响了水利工程枢纽通航的正常运行。譬如2008年10月 20日，“海牛9号’’轮载煤炭5000吨，下水航行至长江中游监利窑监水道航道内 搁浅。同日，“顺风555号’’、“江航16号轮分别满载煤炭，下水航行至长江中 游同一水域搁浅。因此，为研究解决浅水对船队操纵性的影响，进行浅水操纵性 模拟计算研究是非常有必要的。 船舶操纵运动方程是船舶操纵性预报的核心。研究浅水船舶操纵性，必须得 出浅水操纵性运动方程，利用现代计算机编制出相应程序，以便对其进行模拟研 究计算，验证方程可行性。因为船舶深水操纵性运动方程和浅水操纵运动方程一 致，主要区别是水动力系数不同。国内外系统研究浅水船舶操纵性的文献专著很 少，本论文在阅读学习大量文献资料的基础上，结合目前国内外对浅水操纵性研