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智能运输技术在客货运输中的应用 李 珏 博士 堪萨斯大学土木工程系教授 一、 引言 1、智能运输系统定义和美国的发展背景 美国智能运输协会为大众宣导需要，在 1998 年对智能运输系统(Intelligent Transportation System --ITS)下了一个比较 通俗易懂的定义，那就是“大众把高科技用于运输上来节省生命，时间和金钱”。 在 1999 年 4 月，美国联邦运输部的智能交通运输联合项目办公室宣布了智能运输系统一个比较正式的定义。它的 内容是“智能运输系统搜集、存储、处理及传播有关人流和物流的信息。实例包括交通管理，公共交通管理，紧急事件 管理，旅客信息，先进车辆控制和安全，商用车辆操作，电子付费以及铁路平交安全等系统”。 在较早的时间里，美国联邦运输部所使用智能交通的宣传材料里，有下述的定义，“智能运输系统就是先进侦测 器，计算机，电子设备以及通讯技术和管理策略的整合来提供旅客信息，用以增进地面运输系统的安全和效率。它就是 全球定位系统(GPS), 气候信息系统，商用车辆电子验证，及时旅客信息，交通和公交管理，以及交通信号灯系统等”。 在上述的几个定义里，共同点就是高科技和先进通讯手段在运输系统中的整合使用，也就是增加运输系统的智能 化。这种以智能化来增进运输系统效率，减低成本和改善安全的趋势事实上是潮流所趋，有它一定的环境背景，在发达 国家而言，是非走不可的途径。以美国为例，运输系统的硬件发展已经接近饱和，但是车辆和人民出行的要求却仍然以 较人口增长速度更快的递增率在成长，对环境保护，经济和安全方面的冲击已经无法用扩充硬件的手段来解决。近几十 年来，由于高技术和通讯技术的发展，使用的成本大幅降低，也提供了在运输系统智能化的条件。同时 80 年代末期冷 战结束后，美国国防工业所发展的导航，飞机防撞和其他高新技术也要寻求新的市场，再加上世界其他如日本和欧洲发 达国家从 70 年代开始就已经着手在智能运输上的发展，如果想要保持在运输和车辆市场上的竞争优势，美国也非得发 展智能运输系统不可。 美国在智能运输系统上的发展和其他国家不同，一方面是由政府主导，另一方面是由上而下整体推动。即制定发展 目标在先，然后制定系统框架，设立标准，实现逐步发展推动。因为推动的系统是一个整体，所以涵盖面很广，规模也 很庞大。从 1991 年立法推动以来，由于力度较大，这方面的进展相当可观，不仅已经超过了许多先行一步的国家，而 且在这个领域里占据了龙头的地位。目前智能化已经涵盖了几乎所有运输领域，据估计，智能运输的年产值在 2025 年 后会达到 5000 亿美元。除了改善交通效率，成本和安全以外，对经济的影响也十分可观。 2、智能运输在客货运输上的应用 美国在制定智能运输系统框架时，一共界定了三十个使用者服务项目，60 个市场配套项目和 19 个子系统。如 果把这些分项综合一下，一共可以把智能运输系统分为以下六个大项： 第一、 交通管理 第二、 出行者信息 第三、 公共交通管理 第四、 商用车辆（即货运）操作及管理 第五、 车辆控制及安全系统 第六、 紧急事故处理 对于客货运输而言，除了每一大项均有涉及以外，公共交通管理和商用车辆操作管理则是完全针对客货运输的智能 化而言，由此可见客、货运输的应用在智能运输系统中所占的份量。 事实上，除了客货运输在车辆上的智能化以外，其他如对顾客服务的信息上，经营者内部的规划、车辆调度、紧急 事件处理、票务、财务等等方面都可以籍智能化来提高服务质量，减低经营成本，增加效率和安全。因此，智能化在客 货运输的应用，基本上已经不是一个要不要的问题，而是看其应用时机是否成熟，应用成本和配套条件是否具备。 3、中国客货运输有智能化发展的必要和空间吗？ 虽然欧美发达国家在积极推动客货运输智能化，但是中国的运输系统硬件不足，质量不够，经营者的素质和规 模也欠缺，再加上人力资源充沛，工资低廉，顾客安全意识差，有没有必要在目前来推动智能化呢？而且如果要推动， 配套条件是否具备呢？ 回答这些问题，我想用两个例子来说明一下，记得我在四十多年前头一次玩相机时，照相技术要求还相当高。 如果照片要拍得好，必须先得测量光度，然后按此调好光圈和快门，而且还要测量距离定好焦距。在照的时候还得几秒 钟不能晃动，如果不了解什么是焦距，光圈，快门等是无法照相的。但现在使用的傻瓜