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润滑油的基本知识 (第一章） 润滑剂的主要作用和分类 1、润滑剂的作用大致分为以下几个方面： 减少摩擦、降低磨损、冷却、防腐防锈、绝缘性、动能传递、减震作用、清洗作用、 密封作用。 润滑剂的分类 凡是有降低摩擦助力作用的介质都可作为润滑剂。一般有气体的、液体的、半液体 的和固体的。 ①液体润滑剂又分为（以润滑油为主）：矿物油系润滑油、合成油系润滑油、水基润滑剂-- 包括水、乳化液、水和其他物质的混合物。 ②半液体润滑剂又分为（润滑脂）：有机脂、无机脂。 ③固体润滑剂又分为：软金属、金属化合物{如二硫化钼}、其他无机物{如石墨}、有机物 质。 润滑油的生产 润滑油的生产是由基础油和添加剂经过物理混合的一种调制工艺。 基础油又分为矿物基础油和合成基础油。 1、矿物基础油 通过加工获得基础油要求的理想组分，可分为三条工艺路线：1、物理分离路线，其工艺结构一般为“溶剂精制——溶剂脱蜡——白土补充精制”。2、化学路线，工艺结构为“加氢裂化——异构脱蜡——加氢精制”。3、物理化学联合路线，工艺结构为“溶剂预精制——加氢裂化——溶剂脱蜡”。 合成基础油 以石油基基础油制成的润滑油为矿物油，此类油品可以满足绝大部分润滑油的要求。但是有一些润滑条件较特殊，如高温、超低温、核辐射等，这时就需要一些特殊的化合物作基础油加上特殊的添加剂配方，这就是合成油。 添加剂 添加剂的选配，决定了成品润滑油的品种、质量和档次，因此添加剂是润滑油极重要的组成，也是高技术含量的核心。一般添加剂又分为： 清净分散剂、抗氧化剂、降凝剂、黏度指数改进剂、油性添加剂、极压抗磨剂、防锈剂、防腐蚀剂、抗泡沫剂。 润滑油的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油脂的基本性能包括一般理化指标、性能指标和模拟台架试验指标。这些性能的指标数据会出现在产品的规格及质量检验报告中，我们应认识这些指标的意义，从而判断产品的质量及变化后对使用的影响。 一般性理化指标包括： 外观（色度）、密度、黏度、黏度指数、闪点、凝点和倾点、酸值、减值和中和值、水分、机械杂质、灰分、硫酸盐灰分、残炭。 2、性能指标包括： 氧化安定性、热安定性、油性、极圧性、腐蚀和锈蚀、抗泡性、水解安定性、抗乳化性、空气释放值、橡胶密封性、剪切安定性、溶解能力、挥发性、防锈性能、电气性能和其他特殊性能指标。 模拟台架试验 润滑油脂除了应具有好的性能指标外，还应有能反映实际使用性的试验方法，这就是模拟台架试验。它包括一些发动机试验。通过试验表明其表现良好，才能更放心使用。 （以上由“德仕吉石油”为您提供，欢迎选用“德仕吉润滑油”！） 四、简单鉴别方法：（闻味和观色） 一般用户对润滑油都无检验手段，但能通过闻味观色了解一些情况。如齿轮油，一般齿轮油都加入了含硫磷的添加剂，越是极圧性能高的含此类添加剂就越多，此类添加剂有较浓的硫磺味，齿轮油闻起来应有一些硫磺味。如果一些所谓齿轮油闻起来无任何味道，则很可能是假冒伪劣商品，用户应提高警惕。 润滑油的颜色受基础油和添加剂的颜色影响。基础油中的一类油的精制深度与颜色有关，精制深度越深，颜色越浅，二类和三类基本无色透明。添加剂的颜色大多色深，其颜色深度和性能与质量毫无关系，因此仅凭成品润滑油的颜色深度判断其质量高低是毫无依据的。成品润滑油的标准基本上都不对颜色作规定，因此光凭油的颜色就判断油的好坏是没有依据的，只有通过仪器检验才是可靠的。 由于需要，某些特定油品会在生产中加入某些染料或香精，使其具有特定的颜色和味道，这就需要用户仔细甄别。 （第二章） 内燃机油的主要性能要求 合适的黏度和黏温性能 内燃机的转速高，负荷大，要保证正常运转，需要合适的黏度。年度太小则形成不了连续的油膜，造成大的摩擦和磨损；黏度太大则助力大，散热慢，低温启动困难。一般按使用环境不同，100℃黏度应在8~20mm2/s之间。 内燃机各部分温度差别很大，气缸--活塞表面温度150~250℃，曲轴箱80~100℃，轴承在100℃以上，润滑油在这些部位都要有合适的黏度以保证良好的润滑。同时，内燃机在一年四季和南方北方等不同气温下工作也要求内燃机油有合适的黏度，这就要求黏度变化随温度变化尽量小，也就是黏温性能好。 良好的清净分散性和氧化稳定性 这是内燃机油主要特性之一。在内燃机油的工作过程中，曲轴箱油温在80~100℃，还要不断流过100~200℃的缸套表面和150~250℃的活塞环区，有的还窜到2000℃以上的燃烧室，在这些温度下与氧气和燃料燃烧的气体如氮氧化物、硫氧化物、水蒸气等接触，再加上发动机的金属催化