安全及污染措施计划书.docVIP

目 录 一、编制依据 - 3 - 二、编制范围 .. - 4 - 三、工程概述 - 4 - 1、技术标准 - 4 - 2、工程概况 - 4 - 3、自然特征 - 5 - 4、地层及构造 - 5 - 5、水文地质特征 - 8 - 6、工程特点 - 9 - 7、工程总体部署 - 9 - 四、安全保证措施及应急预案 - 9 - 1、建立安全保证体系 - 9 - 2、安全施工管理措施 - 10 - 3、桥涵及高空作业安全施工 - 13 - 4、安全用电 - 13 - 5、既有线施工安全应急措施 - 13 - 6、应急预案 - 14 - 五、环保、水保护措施 - 21 - 1、施工环保和水土保持的目标 - 21 - 2、施工及生态环境保护体系 - 21 - 3、环境保护制度和标准 - 23 - 4、施工中环境保护、水土保持的技术措施 - 25 - 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》； 2、《铁路运输安全保护条例》（国务院令（第430号））； 3、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）； 4、《关于印发＜铁路建设工程安全生产管理办法＞的通知》（铁建设[2006]179号）； 5、《关于深化营业线施工安全专项整治的通知》（铁运函[2006]251号）； 6、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2-2003）； 7、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）； 8、《铁路建设管理办法》； 9、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）； 10、《铁路行车线上施工技术安全规范》（TBJ412-87）； 11、《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）； 12、《铁路技术管理规程》； 13、《铁道工程建设标准》； 14、《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）； 15、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）； 16、《关于重庆铝业有限公司环保搬迁技术改造项目备案的通知》（渝经投资[2007]88号）； 17、《关于重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线在川黔线綦江北车站接轨有关问题的复函》（成铁总工函[2010]109号）； 18、《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB 10504—2007）。 19、《重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路及公路改造工程勘察设计合同》（2010年1月18日）。 二、编制范围 重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程起于綦江北站牵出线CK0＋000（对应川黔线K54＋454.042）,终于清溪河旁CK4＋074.154，正线长3.679km，和工厂站及綦江北站相关工程，线路等级为国铁三级。其中万家咀大桥起于CK0+297.14,终于CK0+503.06,全长205.92m，桥跨布置采用1×32m（预应力砼T梁）+1×128m（下承式钢桁梁）+1×32m（预应力砼T梁），通航技术要求满足Ⅶ级航道技术标准，常水位满足Ⅳ级航道净空要求。 三、工程概述 1、技术标准 1.1铁路等级：线路等级为国铁三级。通航技术要求满足Ⅶ级航道技术标准，常水位满足Ⅳ级航道净空要求。 1.2正线数目：新建单线。 1.3设计活载：中-活载。 1.4速度目标值：专用线行车速度60km/h。 2、工程概况 万家咀大桥 （1）主要控制因素 万家咀大桥为本项目节点工程，涉及面较广，主要受綦河通航净空要求，按Ⅶ级航道（常水位Ⅳ级航道）考虑，梁底标高应不低于225.348m。 （2）主要技术条件 桥上线路为单线，桥位位于平坡上，按有缝线路设计。 （3）施工方法的初步意见 由于本桥受场地限制，没有进行拖拉施工的场地。因此本桥采用两岸平行施工方案，水中墩按水上方案进行施工，设栈桥和墩位平台，平台采用先围堰后插打护筒利用型钢梁形成施工平台的方案，承台施工采用钢套箱围堰辅助按大体积混凝土承台进行施工，墩身采用定型钢模施工。T梁采用原地搭设支架浇筑，钢桁梁采用满堂支架原位拼装。 3、自然特征 3.1地形地貌 线路位处构造剥蚀河谷地貌单元，线路主要沿綦江河岸斜坡延伸或跨越小河沟，綦江河河谷宽缓，宽90～300m，蜿蜒曲折，路线沿山坡坡体边缘绕行，地形为沟岭相间，相对高差一般10～20m，山体坡面在长期侵蚀作用下，形成指状的岭脊与冲沟相间地貌，沟、岭走向多呈10°～50°方向，岸坡坡度10°～40°。 3.2交通概况 项目场区交通方便，川黔铁路、G210国道、綦江～四面山二级公路与场区直接相通，专用线距綦江县城约10km，通过綦江县城可与渝黔高速公路相接。 3.3气象特征 项目场区属亚热带季风暖湿气候区,但具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少