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吉利集团公司战略计划 研究及思考 学号：U200912364 姓名：张文波 班级：轮机0902班 吉利集团公司战略计划研究思考 ★吉利简介： 浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业，1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，连续五年进入中国企业500强，连续三年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”，是“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业。 集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭建有六个汽车整车制造基地，拥有年产30万辆整车的生产能力。集团现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个整车产品。吉利集团董事长：李书福 ●吉利成英国锰铜最大股东 收购伦敦黑色面的 2006年10月24日，吉利集团与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署合资生产名牌出租车的协议。 按照协议，中方将以占股52%的比例成为这家合资公司的控股方。吉利收购案可能会成为中国汽车企业海外并购的一个经典案例。这次收购，中方得到了合资公司的控股权，改变了过去在双方股权相等的情况下，技术水平较低的中方只能受制于外方的局面。 澳大利亚当地时间3月27日，吉利汽车收购澳大利亚自动变速器公司。 这家公司的名字叫DSI，DSI是Drivetrain　Systems International的缩写。DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，占地面积300000M2,工厂面积36000 m2；研究院面积3000m2。具有年产18万台自动变速器的生产能力;该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI公司有一批世界级的优秀工程师，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。 在瑞典，这个人口仅有900多万的北欧“小国”，萨博是一个无人不晓的汽车品牌。这家脱胎于飞机制造的汽车企业一直致力于为真正懂车的高端人士带来“人车合一、贴地飞行”的驾驶乐趣。 2009年4月27日，接到萨博邀请的吉利，造访了这家意欲出售的瑞典企业。随后便有消息传出，吉利已提交了收购通用汽车旗下萨博子公司的要约，这一最新迹象显示出这家年轻的中国汽车制造商有意利用汽车业动荡的机会向全球扩张。这还不算完。就在业内传闻吉利已提交收购萨博要约的几周前，吉利刚刚向同样位于瑞典的福特旗下的沃尔沃提交了收购要约。 吉利有何实力？走过十年造车之路的吉利总资产不过堪堪过百亿人民币事实上，在吉利的扩张之路上，这类试水已初现成效。4月份上海国际车展前，吉利40天闪电收购DSI，靠的就是在最短的时间内汇集了包括麦肯奇、安永和洛西尔等在内的专业机构。“请全球知名的咨询顾问公司为自己服务，吉利早就有所准备。” ★竞争： 国内车企 北汽控股 东风汽车 奇瑞汽车一汽集团长安汽车 上汽集团 吉利集团 一汽夏利 长城汽车 北京汽车 海外车企 菲亚特 奥迪 保时捷 奔驰 大众 马自达 沃尔沃 丰田 法拉利 别克 1、技术 2009年10月20日，中国新车销量突破1000万辆大关。与汽车销量突破千万大关对应的则是中国汽车工业技术的严重受制于人。合资品牌沦为组装厂，其本质上就是因为自主品牌连发动机和底盘技术都没掌握，而这一切，也正是吉利在高速发展中的最大障碍。 虽然国内的自主品牌一直在进行技术的研发，不论是发动机和底盘等都取得了一定的突破，但与欧美等汽车发达国家相比，技术还是自主品牌难以进行突破的难题。而众多合资汽车厂商都打出来利用合资引进先进的技术，再加以消化吸收，最后到全部自主研发的过程。但令人惊异的是，合资了这么多年，连红旗都半死不活，这不能不说是中国汽车工业的悲哀。 吉利，在消费者中的形象和口碑就是低端制造的代名词，虽然吉利也研发出了类似劳斯莱斯山寨版的高端车型，但其低端的品牌仍是一个不可避免的事实。 那如何才能突破吉利低端品牌的瓶颈进入高端市场？用吉利品牌显然不行，而吉利收购沃尔沃正是吉利突破品牌发展瓶颈的一个最现实的收购。 中国汽车界从来不缺收购国外品牌的新闻。在经历了中国汽车高速发展的过程中，越来越多的汽车企业认识到并购国外品牌才是汽车企业能快速发展的捷径，而在国内汽车企业完成了原始的汽车制造积累后，对于技术与品牌的渴求可以说已经达到了让车企癫狂的地步。从上汽收购双龙失败，到上汽收购罗孚，再到腾中收购悍马、北汽收购萨博