双流机场T2航站楼多点地震反应分析.pdfVIP

双流机场T2航站楼多点地震反应分析 周定松 中国建筑西南设计研究院 2009.11 1. 工程简介 成都双流国际机场T2航站楼大厅平面轴线尺 寸496米×112米（局部宽度206米），地下二层， 地上四层，屋面顶标高36米。32榀空间斜放拱上端 支撑于大厅屋面，下端支撑于地面，每两个拱及其 连接的网架杆件形成一个竹叶型的拱壳，总共形成 16片飘扬的竹叶。钢结构斜放拱的拱脚间距32米， 拱高38米，斜拱最高点间距8米。T2航站楼长度方 向接近500米，宽度方向最大尺寸超过200米。结构 为超长大跨度混合结构。 研究及地震工程实践表明：对于这种平面超长的复 杂结构，地震波的行波效应显著。因此有必要对该 结构进行多点地震反应分析。 2.分析方法及选用的地震波 现有的多点地震反应分析的方法有确定性的动力 时程分析法、随机振动法以及多点反应谱法等方法， 我们采用工程中应用较多的弹性时程分析法。考虑到 地面运动的多维性，在分析中采用三维地震输入，即 两个水平方向及竖向，三维输入时地震波峰值加速度 ax:ay:az按1：0.85 ：0.65 的比例进行调整。进行时程分 析时，我们采用SAP2000进行计算，并且选取了四组地 震波，分别是ELcentro波、Taft波、Kobe波，以及一组 人工波。每组地震波的最大输入峰值加速度调整为 43cm/s2 （根据《成都双流国际机场T2航站楼工程场地 地震安全性评价报告》，50年超越概率为63 ％的PGA 为43cm/s2 ）。 场地属于Ⅱ类场地，根据《抗规》及安评报告的孔 位剪切波速，考虑4种波速：266m/s 、307m/s、400m/s及 533m/s 。 对于工程设计来说，最为关注的是结构的最大地震 反应。为考察多点输入与一致输入的杆件内力的变化， 定义杆件内力行波效应影响系数ξ为： F ξ DISPMAX F ACCMAX 考虑地震波沿结构长度方向传播的行波效应影响 3. 地震反应分析结果 我们主要从钢结构部分、混凝土结构部分 分别讨论行波效应对杆件内力的影响。同时给 出了部分关键受力构件的行波影响规律，以及 底层总地震力的变化情况。 3.1 钢结构部分 在模型中，钢结构构件数目较多，为便于分析， 我们选取了拱的主要受力构件进行比较，每个钢拱所 选择的钢结构杆件见下图。 3.1.1 ELcentro作用下的影响 V=266m/s 下图为V=266m/s 时，钢结构构件在ELcentro 波作用下的轴力、弯矩、剪力行波效应影响系数 的频数分布图。 300 V=266 AXIAL FORCE 250 200 t n u 150 o C 100 50 0 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 Ratio 500 V=266 MOMENT33 400 t 300 n u o c 200 100 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9