城市轨道交通接触网的设备与运行分析_毕业论.docVIP

毕 业 论 文 论文 题 目： 接触网毕业论文 专 业： 城市轨道交通供电 指导教师姓名： 解 孝 松 班 级： 10级供电大专班 学 生姓 名： 张 炼 完 成 时 间： 2012年04月10日  目 录 一、接触网的组成 1 1.1接触悬挂 1 1.2定位装置 2 1.3支持装置 2 1.4锚段关节 2 二、接触网工程类别 4 2.1接触网上部工程 4 2.1.1腕臂柱 2.1.2软横跨 2.2接触网下部工程 6 2.2.1拉线 2.2.2接触网的类别 三、网上设备 9 3.1接触网与承力索 3.2导线高度 3.3吊弦 3.4定位管与定位器 3.5补偿装置 3.6中心锚结 3.7线岔 3.8分段绝缘器 3.9分相绝缘器 3.10隔离开关 3.11地线 12.27跳闸事故经过 18 四、 优化与改进建议 13 结论 21 致谢 22  一、接触网的组成 1.1接触悬挂 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。 接触悬挂应满足下列要求： 接触线悬挂的弹性应尽量均匀； 接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡； 接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性； 接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。 接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。 1.2定位装置 定位装置包括定位管定位器其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。 1.4锚段关节 两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。 在京广线上一般使用三跨非绝缘锚段关节、四跨绝缘锚段关节、七跨电分相锚段关节 现在坪石网工区采用的是四跨锚段关节四跨锚段关节 支柱结构形势图 中间柱：在区间和站场使用较多。 转换柱：在锚段关节的两锚柱之间，实现工、非支转换的支柱。 中心柱：在四跨锚段关节的两转换之间的支柱。 道岔柱：用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。 定位柱：多用于站场两端，仅起定位作用的支柱。 腕臂支柱装配的形式 在设计上将支柱装配分为A、B、C、D、E五种形式，每种形式的使用范围如下： A型：接触线悬挂点高度为5.8m，结构高度为1.5m，用于区间全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.2m的支柱。 B型:接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.5m，用于区间或车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。 C型：接触线悬挂点高度为6.45m，结构高度为1.5m，用于车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为9.2m的支柱。 D型：接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。 E型：接触线悬挂点高度为6.4m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上告诉为9.2m的支柱。 上述类型中，B、C、D、E型可用于覆冰地区，A型用于无冰地区。 腕臂装配安装图可根据这五种类型进行设计，设计时还应考虑支柱侧面限界、拉出值和必要的安装调整范围。 支柱装配的分析 当接触线拉出值方向指向支柱侧时采用正定位，拉出值方向背离支柱侧时采用反定位，定位装置的选择应以定位器处于受拉状态为原则。 3、腕臂柱的装配，根据支柱在线路位置的不同（如直线、曲线内侧、曲线外侧等），侧面限界的不同，它的装配形式也都不同。