高速公路的事故预防与管理.pdfVIP

高 速 公 路 法流 具体选择何种放行顺序 ，要依据实际情况而定。 在能见度好时，路面有结冰、积雪时先放行主线，同时 放行匝道、服务区广场滞留的车辆，最后放行收费站广 场滞留的车辆 ；在本段能见度差 、被动开通时，先放服 务区、匝道、收费站车辆，最后放行主线车辆，延缓大 批量放行的通行时间，进一步改善和提高通行条件。在 主线有故障车滞留时，应先放行故障车前段车辆 ，腾出 高速公路的事故 车位，清出应急车道，截流点前移，或给清障车找}fJ工 一 作区域。 预防与管理 可采取的放行方式主要有移动式放行、主线单边 放行、主线双道放行以及单、双道放行中的间断放行。 3、管制解除后的交通管理问题 解除交通管制 ，开始放行滞留车辆时，执行任务 文 ／姚振平 的车辆要分批间隔混迹于放行的车流中，用警笛、喊话 提醒，保障行车安全；在冰面上坡危桥路段 、故障车辆 等结点处，要定点警示或实施救援、抢险；交巡警尾车 要尾随滞留车队的尾部，直至最后一辆驶离辖区。混迹 车队放行的交巡警、路政、救援车辆，在通行中若发现 高速公路上车辆行驶速度高，一旦发生事故，损 堵点再次形成，迅速报告、先尾随后施救，混迹的勤务 车辆必须驶离本区段再行折返，特殊警情需要，可利用 失严重、伤亡人数多、影响极大，如果处置不及时，极 易造成连环事故。所以，高速公路的事故预防与管理， 进 口通道折返。分、截流点车辆停放点，交巡警在原则 一 定要紧紧抓住 “速度高”、 “同向行驶”这两个关 上要担负起有序放行的管理 ，不可一哄而上的失控放 键词开展工作。 行。交巡警值班室、监控分中心应密切关注分流、截流 点前方道路的通行状况，交巡警应调整其它警力对分、 一 、 在高速公路上要坚决消灭 “断头路” 截流点驶出的车辆路段进行循环式观察和警示。 在高速公路上超速行驶违法并且危险，但超低速 行驶 (低于60km／h)同样违法并且可怕，特别是行驶速 三、结束语 度降至零后 (交通流停顿)形成 “断头路”，是造成追 科学、规范、高效的管理模式 ，确保了京沪高速 尾或连环事故的根源 ，也是前置原因。据统计 ，在高速 淮安段大雾等恶劣天气交通安全形势的稳定。2009年 公路上追尾事故 占全部事故的80％以上。 1～10月份，京沪高速淮安段恶劣天气条件下发生交通 从交通管理的角度上讲 ， “断头路”是指因各种 事故4起，无人员伤亡，直接经济损失2万元 ，与去年同 原因，包括：前方发生事故、车辆发生故障、道路施工 比四项指数分别下降89．74％、100％、100％、98．25％。 维护、随意停车、随意修车、收费以及加油车辆排队占 在 日常管理工作