水泥土外加剂工程应用.doc

目 录 目 录 4 第五章 水泥土外加剂工程应用 5 5.1 概述 5 5.2水泥土外加剂在苏州西北绕城高速公路上的应用研究 5 5.3 水泥土外加剂在镇溧高速公路应用研究 16 部位 24 上部计分标准 24 5.4水泥土外加剂的费用分析 29 5.5 小结 31 第五章 水泥土外加剂工程应用 5.1 概述 根据课题进展情况，课题组在总结前期研究工作成果基础上，结合省内在建高速公路（苏州绕城高速公路、镇溧高速公路等）软基处治情况，进行水泥土外加剂的应用研究，研究内容主要包括成品外加剂水泥土室内试验研究、水泥土现场应用研究及检测（主要包括无损检测、钻芯取样等试验）。 5.2水泥土外加剂在苏州西北绕城高速公路上的应用研究//刘博用 苏州绕城高速公路西北段是苏州市域公路网规划中“一纵三横、一环五射”骨架公路网中的环路一部分。连接沪宁高速公路和苏嘉杭高速公路，向西连接绕城公路西南段，向东连接绕城公路东北段以及苏州至太仓高速公路。项目位于苏州相城区，主线全长24.52公里，双向四车道，路基宽度34.5m，计算行车速度为100km/h，2002年11月28日开工建设，该高速公路由江苏省交通规划设计院设计，路基部分分四个施工标段施工。 该项目地层区划按“华东地区区划地层表”属江南地层区修水~钱塘江分区中的苏州~长兴小区。区内大部分为第四系覆盖，仅苏州西部山地基岩出露于地表。区内湖泊密布，河网交错，地下水位0.5~2.0m，地势低平，地面高程一般为2~3m，河塘水位高，地表潮湿，项目所处区域软土分布极为广泛，设计中地基处理采用了粉喷桩、湿喷桩等复合地基处理方法，塑料排水板+砂垫层、碎石垫层+土工隔栅、石屑垫层、砂垫层等排水固结以及加载预压等地基处理方法，所有处理方法中以水泥浆深层搅拌法为主。 根据苏州市高速公路指挥部安排，试验路段位于苏州市相城区境内，路段通过区域河浜湖塘密布，软基处理方式以水泥土搅拌桩为主。试验路段位于K21+030~K21+080，该段属于H3标，由公路一局苏州分公司施工，位于济民塘特大桥过渡段，地质钻探结果如表5-1所示，可见该段软土具有较高的含水量以及天然孔隙比，必须对其进行处理，以保证上部路基的稳定性，现场情况如图5-1所示。 课题组采用淤泥质土类水泥土外加剂对取之于工地现场的淤泥质粘土、亚粘土进行了室内试验研究，由于时间关系，室内主要进行了7天、28天的水泥土无侧限抗压强度试验，在现场试验完成后第15天对水泥土桩体进行了钻芯取样，送回试验室养生后进行无侧限抗压强度试验，并对掺加外加剂及不掺外加剂的水泥土采用瑞雷波进行了测试。  试验路段地质资料 表5-1 基 本 物 理 状 态 塑 性 试 验 抗 剪 强 度 土层 编号 层底深度(m) 地质时代 岩性描述 土层分类名称 天然含水量ω％ 湿密度ρ0g/cm3 干密度ρdg/cm3 土粒比重Gs 天然孔隙比ｅ 饱和度Sr％ 液限含水量ωL％ 塑限含水量ωp％ 塑性指数Ip 液性指数IL 直剪快剪 直剪固快 三轴快剪 内聚力cqkPa 内摩擦角φq度 内聚力cgkPa 内摩擦角φg度 内聚力cuukPa 内擦φuu度 1-2 3.95 Q4 灰色，流塑，中偏高压缩性，夹腐植物 亚粘土 34.3 1.88 1.40 2.71 0.942 99 33.5 20.0 13.4 1.06 18 7.1 9 4.2 1-2 5.95 Q4 灰色，流塑，中偏高压缩性 淤泥质亚粘土 40.2 1.79 1.28 2.71 1.123 97 35.7 20.7 15.0 1.30 17 6.8 19 7.9 1-2a 7.95 Q4 灰色，软塑，中偏低压缩性，混粉砂 亚粘土 33.4 1.86 1.39 2.71 0.944 96 33.9 20.3 13.6 0.96 27 16.0 1-2 11.55 Q4 灰色，流塑，高压缩性 淤泥质亚粘土 43.2 1.76 1.23 2.71 1.205 97 36.3 21.0 15.3 1.45 16 6.9 1-4 12.95 Q4 灰色，中偏低压缩性，湿，稍密 亚砂土 27.4 2.70 0.738 99 1-4 15.65 Q4 灰色，软塑，中等压缩性，混粉砂 亚粘土 30.8 1.92 1.47 2.71 0.84